[实用新型]扣件式减振道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是涉及一种扣件式减振道岔。

背景技术

目前，在城市轨道交通中，国内外的区间轨道减振技术已基本成熟，也有相应的产品。区间轨道减振技术基本，主要有减振扣件式浮置板轨道、钢弹簧浮置板轨道等。但是地铁线路的越来越多，不可避免的需要设置道岔区，对于道岔区的减振问题，以前常的方法是采用浮置板减振和轨道减振器进行减振布置，这两种结构都要求增加轨道高度。采用浮置板减振，结构复杂，且道岔本身的结构也较为复杂，因此，施工不便；采用轨道减振器，道岔结构的复杂，也使得轨道减振器设计较为复杂，且在高架区段，轨道减振器使用效果较差。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种结构简单、施工方便且方便维护的扣件式减振道岔。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种扣件式减振道岔，包括：岔枕、铁垫板、绝缘垫板、岔枕螺栓、扣件、钢轨、衬套和板下弹性垫板，所述绝缘垫板、板下弹性垫板和铁垫板依次叠放在所述岔枕上面；所述钢轨通过所述扣件安装在所述铁垫板上面；所述铁垫板和板下弹性垫板均设有衬套孔，所述衬套套入所述衬套孔内；所述岔枕螺栓穿过所述衬套旋入所述岔枕中。

其中，所述板下弹性垫板由聚氨酯发泡材料制成。

其中，所述板下弹性垫板的静刚度为17kN/mm～30kN/mm。

其中，所述衬套与衬套孔之间采用过盈配合。

其中，所述岔枕螺栓套设有碟簧，所述碟簧位于所述衬套的上面。

其中，所述扣件包括弹条和轨距挡板，所述轨距挡板扣压在所述钢轨上，所述弹条弹压所述轨距挡板。

其中，该减振道岔还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板铺设在所述钢轨下。

（三）有益效果

本实用新型提供的扣件式减振道岔，具有结构简单、施工方便、造价低廉且方便维护、与既有道岔可互换等优点。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的剖视图；

图中，1：岔枕；2：绝缘垫板；3：板下弹性垫板；4：铁垫板；5：衬套；6：碟簧；7：岔枕螺栓；8：轨下弹性垫板；9：钢轨；10：扣件；11：套管；101：轨距挡板；102：螺栓组件；103：弹条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，图1为减振道岔的普通垫板区段的剖视图，以该区段为例，本实用新型的扣件式减振道岔，包括：岔枕1、铁垫板4、绝缘垫板2、岔枕螺栓7、扣件10、钢轨9、衬套5、轨下弹性垫板8和板下弹性垫板3，岔枕1预埋有套管11，套管11由尼龙材料制成，在岔枕1成型时埋入岔枕1中。绝缘垫板2、板下弹性垫板3和铁垫板4依次叠放在岔枕1上面。扣件进行低刚度、均匀化处理，扣件10包括弹条103和轨距挡板101，轨距挡板101采用绝缘材料制成，钢轨9放置在铁垫板4上，轨距挡板101扣压在钢轨9上，弹条103通过螺栓组件102弹压轨距挡板101，钢轨9通过扣件10安装在铁垫板4上面，轨下弹性垫板8铺设在钢轨9下面，位于钢轨9与铁垫板4之间。铁垫板4和板下弹性垫板3均设有衬套孔，衬套5套入衬套孔内，衬套5及衬套孔的数量由垫板区段所需要的数量决定，在普通垫板区段，衬套5和衬套孔的数量均为两个。岔枕螺栓7套设有碟簧6，碟簧6位于衬套5的上面，岔枕螺栓7穿过衬套5旋入岔枕1中，与套管11相连接，使铁垫板4、板下弹性垫板3和绝缘垫板2固定在岔枕1上。板下弹性垫板3和轨下弹性垫板8均由聚氨酯发泡材料制成。本实用新型的减振道岔，刚度低、扣压力小、结构简单、施工方便、造价低廉且方便维护。在保证线路安全运营的条件下，为城市轨道交通常提供安全、廉价的减振道岔，优化线路状态。当紧固时位于中心位置的衬套将会接触绝缘垫板。衬套高度保证加载到道岔区弹性垫板上所需要的预压力。当紧固岔枕螺栓后，弹性垫板不会因为过压导致多余的形变损失，提高减振效果。

优选的，板下弹性垫板3的静刚度为17kN/mm～30kN/mm。在普通垫板区段，板下弹性垫板3选择静刚度为22.5kN/mm的聚氨酯发泡材料制成。

优选的，衬套5与衬套孔之间采用过盈配合。衬套与衬套孔采用过盈配合，有利于衬套与绝缘垫板的接触，提高减振效果。