[实用新型]二力杆件试验台架

说明书

技术领域

本实用新型属于杆件类零部件试验技术领域，特别是涉及一种二力杆件试验台架。

背景技术

二力杆件是指在重力不计情况下，只受两个力而处于平衡的杆。二力杆件在汽车悬架中，尤其是在多连杆式悬架中广泛使用，其可靠性直接影响到整车安全性，有效模拟实际工况来验证其可靠性十分必要。这些二力杆件实际的受力和运动方式一般为一端摆动，一端受载。图1所示为多连杆式悬架中一种典型的二力杆件结构。其包括杆体1a及设置在杆体1a两端的两个球头2a，每一个球头2a包括与杆体焊接一体的金属套管3a以及压装在金属套管3a中的衬套4a，衬套4a包括外层金属管5a、内层金属管6a及位于外层金属管5a与内层金属管6a之间的硫化橡胶层7a，外层金属管5a及内层金属管通过硫化橡胶层7a连为一体形成衬套4a，内层金属管6a的内孔为销孔8a，通过在两个销孔8a中插入适配的销轴将二力杆件的两端分别与其它部件（例如车身、副车架）铰接。

现有的二力杆件试验台架其液压作动器一般仅能实现轴向加载耐久试验，；但是，这些二力杆件实际工作中的受力和运动方式一般为一端摆动，一端受载。可见，当前的二力杆件试验台架并未考虑其摆动工况，试验得到的二力杆件的耐久性能可能与这些二力杆件的实际装车后的耐久性能不符，试验结果的可信度不高。另外现有的试验台架，由于未进行摆动工况试验，因此，也不能将衬套的耐久性能一同验证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的二力杆件试验台架未考虑二力杆件摆动工况导致试验得到的耐久性能可能与这些二力杆件的实际装车后的耐久性能不符的缺陷，提供一种二力杆件试验台架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种二力杆件试验台架，用于对待测二力杆件进行试验，所述待测二力杆件具有第一端及第二端，所述待测二力杆件的第二端具有销孔，其特征在于，所述二力杆件试验台架包括反力架、第一加载作动器、导向机构及摆动机构，所述第一加载作动器的一端与所述反力架连接，所述第一加载作动器的另一端与所述导向机构的一端连接，所述导向机构的另一端与所述待测二力杆件的第一端铰接，所述摆动机构与所述待测二力杆件的第二端铰接，所述摆动机构用于在所述第一加载作动器对所述待测二力杆件的第一端轴向加载时提供一反向载荷作用在所述待测二力杆件的第一端，以使得所述待测二力杆件的第一端受载的同时所述待测二力杆件的第二端绕第一端摆动。

进一步地，所述摆动机构包括龙门架、第二加载作动器、第一固定架、第二固定架、第一摆杆、第一摆杆连接块、第二摆杆、第二摆杆连接块及中间连接块，所述龙门架包括相对设置的两个立柱及连接在所述两个立柱之间的横梁，所述横梁上设置有夹板装置，所述第二加载作动器的一端与所述夹板装置球头铰接，所述第二加载作动器的另一端与所述中间连接块球头铰接，所述第一摆杆的一端与所述中间连接块连接，所述第一摆杆的另一端与所述第一摆杆连接块铰接，所述第二摆杆的一端与所述中间连接块连接，所述第二摆杆的另一端与所述第二摆杆连接块铰接，所述第一摆杆连接块与所述第一固定架连接，所述第二摆杆连接块与所述第二固定架连接。

进一步地，所述中间连接块包括摆杆连接块及连接在所述摆杆连接块一侧表面的杆件连接块，所述摆杆连接块包括第一摆杆连接部及第二摆杆连接部，所述第一摆杆连接部设置有贯穿的第一斜螺纹孔，所述第二摆杆连接部设置有贯穿的第二斜螺纹孔，所述杆件连接块包括竖直板及水平板，所述竖直板设置有第一销孔，所述第一销孔与所述待测二力杆件的第二端的销孔中穿插有销轴以使所述待测二力杆件的第二端与所述中间连接块铰接，所述第二加载作动器的下端球头铰接有上连接板，所述水平板与所述上连接板螺栓连接。

进一步地，所述第一斜螺纹孔、第二斜螺纹孔、第一销孔及第二加载作动器的中轴线相交于所述待测二力杆件的第二端的销孔中心。

进一步地，所述第一摆杆与所述中间连接块连接的一端设置有第一螺纹孔，一螺柱依次穿过第一螺纹斜孔及第一螺纹孔以将所述第一摆杆的一端固定在所述中间连接块的第一摆杆连接部上，所述第二摆杆与所述中间连接块连接的一端设置有第二螺纹孔，一螺柱依次穿过第二螺纹斜孔及第二螺纹孔以将所述第二摆杆的一端固定在所述中间连接块的第二摆杆连接部上。

进一步地，所述第一摆杆的另一端设置有第一杆端关节轴承，所述第一摆杆的另一端通过所述第一杆端关节轴承与所述第一摆杆连接块铰接，所述第二摆杆的另一端设置有第二杆端关节轴承，所述第二摆杆的另一端通过所述第二杆端关节轴承与所述第二摆杆连接块铰接。