[实用新型]一种用于半挂车的支腿固定架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，具体地说是一种用于半挂车的支腿固定架。

背景技术

在经济发达国家，大型、重型专用半挂车已占公路运输车辆的８５％～９０％，其综合技术性能、经济性能、节能环保效益要大大优于轻型、中型车辆。

 我国半挂车行业起步于20世纪50年代末期，经过半个世纪的发展，已具备了一定的市场规模。我国经济正处于高速发展时期，从市场分布情况来看，半挂车市场主要集中在沿海地区、长江三角洲地区以及物流运输枢纽城市；西部大开发的继续深入，东部与西部的物资往来将更加频繁。这些因素将对中国的物流市场起到拉动作用。作为半挂车产品的最大需求市场，物流运输业的发展必将带动半挂车发展。

现有的支腿固定架用于半挂车支腿的安装固定，可以根据支腿高度调整焊接位置，但固定架直接焊接在纵梁的腹板上，结构不合理；支架结构复杂，不便于组织生产；螺栓安装空间较小，不便于工具的应用，也不便于扭矩的预紧，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的用于半挂车的支腿固定架，它可克服现有技术中支架结构复杂，不利于生产和安装，使用不便并存在安全隐患的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于半挂车的支腿固定架，用于将半挂车的支腿固定于车架纵梁上，其特征在于：所述的支腿固定架由连接板和筋板连接而成，支腿固定架分别与支腿和车架纵梁固定连接。 

使用时，所述的支腿固定架由连接板和筋板构成，结构简单，利于生产，连接板的支架安装孔设置于筋板的外侧，便于装配过程气动扳手操作，便于后期产品拆装维护，支架安装孔比实际需用孔数量上下各多出一排，可根据不同支腿高度进行选择安装；支架固定架与车架纵梁的下翼板和腹板焊接为整体，受力结构合理。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的又一结构示意图。

图3为本实用新型支腿固定架的结构示意图。

图4为本实用新型连接板的结构示意图。

图5为本实用新型筋板的结构示意图。

具体实施方式： 

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

各附图中的标号表示如下：1支腿固定架、2螺栓、3车架纵梁、4支腿、5支腿连接梁、6连接板、7支腿安装孔、8连接杆安装孔、9筋板、10连接杆。

 本实用新型所述的一种用于半挂车的支腿固定架，用于将半挂车的支腿固定于车架纵梁上，其与现有技术的区别在于：所述的支腿固定架由连接板和筋板连接而成，支腿固定架分别与支腿和车架纵梁固定连接。

连接板的上端弯折呈L型为筋板固定端，连接板的两侧分设有一组对称的支架安装孔，每一组支架安装孔的数量为6-10个，连接板的中部设有连接杆安装孔，所述的连接杆安装孔呈长圆形；筋板的两端均设有弯折连接端，其一与连接板的筋板固定端焊接固定，所述的支架安装孔设置于筋板的外侧，筋板的中部设有减重孔，所述的减重孔呈长圆形。支腿与连接板之间通过螺栓固定连接，所述的螺栓设置于支架安装孔内，支腿上设有与支架安装孔位置相对应的支腿安装孔，所述的支架安装孔数量大于支腿安装孔数量。支架安装孔共有两组，支腿安装孔的位置与支架安装孔的位置相对应，每一组支架安装孔的数量比支腿安装孔的数量多2-4个。

半挂车设有2个对称设置的支腿，支腿与支腿之间通过连接杆相连，所述的连接杆穿过连接杆安装孔后与支腿固定连接。车架纵梁设有下翼板和腹板，连接板和筋板与下翼板和腹板焊接连接为一体。支腿与车架纵梁之间连接有一支腿连接梁，支腿连接梁与支腿和车架纵梁之间通过一连接件相连，支腿连接梁与连接件之间为可转动连接。 

实施中，本实用新型的结构非常简单，仅有两种结构的零件，即连接板和筋板就构成了支腿固定架，连接板的上部弯折呈L型，筋板的两端也弯折形成90度，筋板的一端与连接板的上部弯折处焊接固定，连接板设有两组支架安装孔，筋板分别位于两组支架安装孔内侧，便于连接螺栓的安装、紧固及后期拆装维修。

两组支架安装孔的数量一共为14个，均匀分布在连接板两侧，而支腿安装孔仅需要10个，支架安装孔比实际需用孔数量上下各多出一排，所以可选择不同的安装孔安装支腿并保持半挂车水平,支腿之间则通过连接杆相连（具体参见图2），连接杆穿过连接板上的连接板安装孔，该连接板安装孔考虑减重设计为较大长圆孔；连接板和筋板与半挂车纵梁的下翼板和腹板焊接为整体，受力结构合理。