[实用新型]翼子板手持检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测及装配装置，尤其涉及一种翼子板手持检具。

背景技术

    车身前翼子板与车身机盖之间的间隙，不仅影响到汽车的外观，还会影响到机盖的正常开合。车身前翼子板是在机盖安装后再安装到汽车车身上，目前车身前翼子板与车身机盖之间的间隙主要依赖工人的操作技能及目测来保证，车身前翼子板难以定位准确，在装配过程中需要不断调整车身前翼子板的装配位置才能达到所要求的装配精度，但在不断的调整过程中，车轮前翼子板易与车身发生擦碰，造成车身前翼子板的划伤或变形，同时不断调整车身前翼子板的装配位置，费时费力。

    发舱总成检具是目前检测总成件翼子板孔位精度的主要手段，是将焊好总成件按照检具使用要求放入检具，然后锁紧检具孔位检测块旋钮，至完全固定，之后将划线销插入检测块对应的销套内，旋转划线销至少一圈，在总成件表面形成圆形轨迹，用钢尺检测圆形与实际孔位在X、Y向的偏差，从而得出孔位精度信息。但发舱总成检具检测翼子板孔位需要每次将焊接件全部放入检具，并锁死检测块，才能进行实际检测。每次检测都需要来回搬运，动作复杂，劳动强度大，耗时更长，不适用于批量检测，同时由于检具结构复杂，制造成本也高昂。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种翼子板手持检具，能避免大总成件的来回搬运，结构操作易简单，方便省时，适用于大批量检测。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

翼子板手持检具，包括第一支架、第二支架，第一支架呈“L”形，在第一支架两相互垂直方向上安装定位基准销，通过两定位基准销确定定位基准面，第二支架两端分别安装有第一检测块和第二检测块，检测块包括固定块和销套。

所述定位基准销采用台阶销设计，在保证X、Y向固定后，又能够起到Z向的固定。

所述两定位基准销在检测时与待检测翼子板的基准孔位置要保持一致，以建立基准面。

所述第一支架和第二支架共同确定两定位基准销的相对位置，且要与设计数模中的定位基准孔的相对位置一致。

所述销套可以配合划线销使用，将划线销分别插入对应的销套，旋转划线销至少一圈，在总成件表面划出圆形轨迹，用钢尺检测圆形轨迹与实际孔位在X、Y向的偏差，判断翼子板螺栓孔的定位精度。

本实用新型的有益效果是：通过使用翼子板手持检具，可以避免大总成件的来回搬运，简单易操作，方便省时；通过划线销与销套的配合使用，定位精度高，并且很好的提高了检测效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例与销套配合使用的划线销的立体示意图。

其中：1、第一支架；2、第二支架；3、定位基准销；4、第一检测块；5、第二检测块；6、固定块；7、销套；8、划线销。

具体实施方式

如图1、2所示的翼子板手持检具，包括第一支架1、第二支架2、定位基准销3、第一检测块4和第二检测块5，所述第一支架1呈“L”型，两定位基准销3分别固定在第一支架1相互垂直的方向上，所述第二支架2两端分别连接第一检测块4和第二检测块5，检测块包括固定块6和销套7；所述定位基准销3采用台阶销结构，在保证X、Y向固定后，又能够起到Z向的固定，两定位基准销3在检测时与待检测翼子板的基准孔位置要保持重合，以建立基准面，第一支架1和第二支架2共同确定两定位基准销3的相对位置，且要与设计数模中的定位基准孔的相对位置一致；所述销套7可以配合划线销8使用，将划线销8分别插入对应的销套7，旋转划线销至少一圈，在总成件表面划出圆形轨迹，用钢尺检测圆形轨迹与实际孔位在X、Y向的偏差，判断翼子板螺栓孔的定位精度。

实施过程中，首先，将翼子板手持检具的两定位基准销3插入总成件上对应的基准孔内；然后，压紧定位基准销3，直至定位基准销3的台阶面与总成件贴合；最后，待手持检具固定好后，将划线销8分别插入对应的销套7，旋转划线销至少一圈，在总成件表面划出圆形轨迹，用钢尺检测圆形轨迹与实际孔位在X、Y向的偏差。如偏差在公差范围内则孔位合格，反之则不合格。

通过使用这种翼子板手持检具，目前可对翼子板的孔位精度进行100%检测；并且能够避免大总成件的搬运，节省工作时间；易操作，较好的提高实际检测效率与质量。