[实用新型]一种盾构步进反力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体涉及一种反力装置。

背景技术

盾构是隧道掘进的专用工程机械，目前隧道盾构步进反力装置采用预埋钢板，并在钢板上焊接反力牛腿。此方法设置的预埋钢板数量多，浪费材料，且受焊接质量的影响，牛腿提供的反力不可靠，推进速度慢，机械设备繁杂，需要的操作人员多。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构简单、操作方便、便于携带，并可反复使用，且推进速度快的盾构步进反力装置。

为达上述目的，本实用新型提供的一种盾构步进反力装置，包括下表面为平面的块状体（1），所述块状体（1）的下方设置有安装柱（2)用于插入地面（3）的预留孔中；所述块状体（1）的右侧壁的中部开有轴线上下延伸的圆弧形缺口（1a），用作地面钢棒（7）的定位接触面；在所述圆弧形缺口（1a）上开有轴线水平延伸的定位销孔（1b），用作将地面钢棒（7）固定在块状体（1）上；所述块状体（1）的左上部开有供推进千斤顶（4）端头伸入的槽（1c），该槽（1c）将块状体（1）的左上部分割成两个前后间隔设置的安装支耳（1d）；在所述块状体（1）的左上部还开有垂直贯通两个安装支耳（1d）的圆孔（1e），供推进千斤顶（4）与块状体（1）的铰接轴（5）通过；在块状体（1）的顶部设置有吊装支耳（1f）。

优选为，所述块状体（1）的吊装支耳（1f）位于反力装置重心的正上方，以确保吊装时反力装置不会发生晃动。

进一步，所述块状体（1）的上表面由一平面（1g）和一倾斜面（1h）构成，且平面（1g）的右端与倾斜面（1h）的左端相连，所述倾斜面（1h）的右端低于倾斜面（1h）的左端；所述块状体（1）的前、后、左、右表面均为平面。通过优化块状体的结构，降低整个反力装置的重量，节约材料，降低制造成本。

把反力装置的安装柱插入地面预留孔内，同时反力装置右端的圆弧形缺口与插入地面的钢棒相接触，用定位销将反力装置与钢棒固定在一起，反力装置的左端与推进千斤顶绞接在一起，使推进千斤顶油缸在推进时角度变化满足要求。当推进千斤顶油缸达到最大行程需收回油缸时，通过反力装置顶部的吊装支耳先将反力装置吊离反力装置预留孔，然后再收回油缸。这样避免了人工操作，同时也大大的提高了效率。

本实用新型的有益效果是：结构简单、操作轻松省力、携带方便，可反复使用，施工成本低，且推进速度快。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型的立体图一。

图4是本实用新型的立体图二。

图5是本实用新型的施工状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的一种盾构步进反力装置，主要由块状体1和安装柱2两部分构成，且块状体1和安装柱2一体设置。块状体1的下表面为平面，保证下表面与地面3贴合在一起，从而增大与地面3的接触面积。

结合图1——图5所示，安装柱2设置在块状体1左下方用于插入地面3的预留孔中。块状体1的右侧壁的中部开有轴线上下延伸的圆弧形缺口1a，用作地面钢棒7的定位接触面。在圆弧形缺口1a上开有轴线水平延伸的定位销孔1b，用作将地面钢棒7固定在块状体1上。块状体1的左上部开有供推进千斤顶4端头伸入的槽1c，该槽1c将块状体1的左上部分割成两个前后间隔设置的安装支耳1d。在块状体1的左上部还开有垂直贯通两个安装支耳1d的圆孔1e，供推进千斤顶4与块状体1的铰接轴5通过。在块状体1的顶部设置有吊装支耳1f。

最好是，块状体1的吊装支耳1f位于反力装置重心的正上方，以确保吊装时反力装置不会发生晃动。

进一步，块状体1的上表面由一平面1g和一倾斜面1h构成，且平面1g的右端与倾斜面1h的左端相连，倾斜面1h的右端低于倾斜面1h的左端；另外，块状体1的前表面、后表面均为平面。

使用时，把反力装置的安装柱2插入地面3的预留孔内，同时反力装置右端的圆弧形缺口1a与插入地面的钢棒7相接触。用定位销6将反力装置与钢棒7固定在一起，反力装置的左端与推进千斤顶4绞接在一起，使推进千斤顶4油缸在推进时角度变化满足要求。当推进千斤顶4油缸达到最大行程需收回油缸时，通过反力装置顶部的吊装支耳1f先将反力装置吊离地面3的预留孔，然后再收回油缸。这样避免了人工操作，同时也大大地提高了效率。