[实用新型]汽车尾气制富氧系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助系统，具体涉及一种汽车尾气制富氧系统。

背景技术

目前，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。但空气相对不纯净，含氧量受限，导致燃烧不彻底，降低了发动机的动力。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单，设计合理，能提高发动机动力，减少汽车油耗和增加车厢空气中的含氧量，减少污染物排放，提高发动机寿命的汽车尾气制富氧系统。

其技术方案是：汽车尾气制富氧系统，包括安装在发动机排气口处的第一涡轮空气压缩机，所述第一涡轮空气压缩机的吸气口通过空气管道与空气滤清器连接，第一涡轮空气压缩机的排气口通过管道连接有制氧机，所述制氧机通过管道分别与发动机的进气口和/或驾驶室连接。

所述制氧机为富氧膜或者变压吸附分子筛。

所述空气管道上还设有与第一涡轮空气压缩机并联的第二涡轮空气压缩机，所述第二涡轮空气压缩机的排气口通过管道与制氧机连接。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：结构简单，设计合理，能提高发动机动力，减少汽车油耗和增加车厢空气中的含氧量，减少污染物排放，提高了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的系统示意图。

具体实施方式

参照图1，汽车尾气制富氧系统，包括安装在发动机1排气口处的第一涡轮空气压缩机2，所述第一涡轮空气压缩机2的吸气口通过空气管道3与空气滤清器4连接，第一涡轮空气压缩机2的排气口通过管道连接有制氧机5，所述制氧机5通过管道分别与发动机1的进气口和/或驾驶室6连接。

所述制氧机5为富氧膜或者变压吸附分子筛。通过富氧膜在一定压力下,让空气通过具有富集氧气功能的薄膜,可得到含氧量较高的富氧空气。利用富氧膜或变压吸附分子筛可以得到含90%以上氧气的富氧气空气。

所述空气管道3上还设有与第一涡轮空气压缩机2并联的第二涡轮空气压缩机7，所述第二涡轮空气压缩机7的排气口通过管道与制氧机5连接。通过增设第二涡轮空气压缩机7，可以更多的吸入进入制氧机5内的空气量，从而可快速制氧。当然，制氧机5可以为多个，以提高所制成的氧气量。

使用时，汽车发动机排气口安装第一涡轮空气压缩机2，利用汽车尾气动能和热能带动第一涡轮空气压缩机2的涡轮转动，涡轮将空气增压后输送到制氧机5，经过制氧机5后，空气中氧含量相应提高，产生高浓度氧，即富氧风，富氧风再次输送到汽车进气系统，供给发动机燃烧。也单独或同时将部分富氧风输送到驾驶室的氧气罩内，作为司机和乘客氧疗使用，并将制氧机5产生的废气排出车外。

本实用新型在使用过程中：a)发动机动力更足。汽车发动机富氧燃烧，在等量燃油情况下，产生更大动力，同时保证燃烧完全，减少废气中烃类物质的含量。 

b)减少汽车油耗。此发明只增加空气中氧气含量，避免涡轮增压系统直接对发动机供气。同体积空气供给情况下，氧气含量增加，燃油并没有增加的情况下，燃烧温度有所提高，发动机动力也有所提高，因此能耗会减少。

c）增加车厢空气中氧含量，减少因车厢中空气污浊导致的人为事故的发生。

d)减少一氧化碳等空气污染物的排放。

e)减少发动机因不完全燃烧生成的积碳，保持发动机长久良好的运行状态。

本实用新型结构简单，设计合理，能提高发动机动力，减少汽车油耗和增加车厢空气中的含氧量，减少污染物排放，提高了发动机的使用寿命。