[实用新型]汽车侧滑门门锁系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁系统，特别涉及侧滑门门锁系统。

背景技术

如图1所示，现有的汽车侧滑门门锁系统的主锁体和传动机构间通常采用拉杆连接，而拉杆一般为粗3.5mm，长0.5m的圆钢，在车辆运行中会产生振动异响，并在门受到撞击变形的情况下，因为拉杆为刚性材料，极易发生意外开门故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种不易产生异响，且不易意外开门的侧滑门门锁系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的侧滑门门锁系统包括传动机构和主锁体，所述传动机构和主锁体通过主锁拉线连接。

优选地，通过拉线固定卡扣将所述主锁拉线固定为上凸形状。

优选地，所述主锁拉线的直径为5.0mm，长度为755mm。

优选地，所述传动机构通过外开拉线和外开启装置通过连接，通过内开拉线和内开启装置连接。

更优选地，所述外开拉线的直径为5.0mm，长度为230mm，所述内开拉线的直径为5.0mm，长度为340mm。

本实用新型通过主锁拉线将传动机构和主锁体连接，不但在车辆运行过程中不会产生异响，而且不易发生意外开门故障。

进一步地，通过拉线固定卡扣将主锁拉线固定为上凸形状可有效避免水停留在拉线上，从而避免在低温情况下拉线内部结冰。

进一步地，将主锁拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为755mm，可保证拉线的精度的同时使得拉线的传动效率更高。

进一步地，通过外开拉线将传动机构和外开启装置连接，及通过内开拉线将传动机构和内开启装置连接，能够避免车辆在运行过程中不会产生异响，而且不易发生意外开门故障。

进一步地，将外开拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为230mm，内开拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为340mm，可保证拉线的精度的同时使得拉线的传动效率更高。

附图说明

图1所示为本实用新型汽车侧滑门门锁系统实施例的结构示意图。

图中标示如下：

主锁体-1，传动机构-2，主锁拉线-3，拉线固定卡扣-4，外开拉线-5，内开拉线-6。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，汽车侧滑门门锁系统包括主锁体1和传动机构2，主锁体1和传动机构2间通过主锁拉线3连接，优选地，还可以通过拉线固定卡扣4将主锁拉线3固定为上凸形状，这是为了避免拉线在低温的情况下，由于停留在拉线上的水而结冰，导致侧滑门门锁系统传动失效，或侧滑门门锁系统在振动或碰撞变形中出现意外开门故障。本领域技术人员可容易知道，主锁拉线3的直径和长度可根据实际需求灵活选择，为了保证主锁拉线的精度的同时使得主锁拉线的传动效率更高，可将主锁拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为755mm。

本实用新型提供的汽车侧滑门门锁系统的外开启装置（图中未示出）可通过外开拉线5与传动机构2连接，内开启装置（图中未示出）可通过内开拉线6与传动机构2连接，这种设置有利于车辆在运行过程中不会产生异响，而且不易发生意外开门故障。优选地，将外开拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为230mm，内开拉线的直径设置为5.0mm，长度设置为340mm，有利于提高外开拉线和内开拉线的精度的同时使得拉线的传动效率更高。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。