[实用新型]用于液压马达的封盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达，具体指一种用于液压马达上的封盖。

背景技术

现有的曲轴连杆式液压马达通常包括壳体、曲轴、通油盘、配油盘、柱塞缸、封盖和曲轴组件，其中，封盖的中心位置具有阶梯通孔，如图3所示，阶梯通孔供液压马达的输出轴穿过，同时在该阶梯孔内安装有套在输出轴上的轴承和油封；封盖内端面上具有用以插入壳体内孔中的插入部，封盖的周缘具有环形的定位肩部，插入部与壳体的内孔壁之间为间隙配合，且插入部的外周面的中部开有用以安装密封圈的安装槽，该密封圈在插入部的外周面与内孔壁之间形成液密封，定位肩部与壳体的外端面贴合并通过多个螺钉固定在壳体上。

采用上述的封盖结构，可以较好地封闭壳体的内腔，但在安装过程中发现，由于各零件的误差存在，安装在阶梯通孔中的轴承轴向间隙需要多次调节后才能满足要求，当轴承轴向间隙太紧时，通常在封盖的定位肩部的内端面与壳体的外端面之间加装垫片，经过多次反复后才能达到技术要求；若轴承轴向间隙太松时，则需要拆下封盖，加工定位肩部的厚度A，使之减小。显然，采用这样的处理方式，费时费力，并且若定位肩部的厚度被过度加工，还会导致封盖报废的现象。

尤其是，工作中的液压马达，使封盖受到轴向的拉力和径向的交变应力，其中的交变应力完全由固定封盖的螺钉来承受，为了使螺钉不易断裂，将封盖的插入部与壳体的内孔壁之间设计成过渡或过盈配合，如专利号为CN201120356017.2的中国实用新型就披露了这种液压马达的封盖。可这样的结构使上述的拆装工作变的更加费时费力，最终给轴承轴向间隙调整和易损油封的更换带来了很大的困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种便于轴承轴向调隙和油封更换的用于液压马达的封盖。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于液压马达的封盖，其特征在于：包括大封盖和小封盖；所述大封盖包括中部径向开有中心孔且外端面开有多个螺纹孔的第一基体，所述第一基体的内端面上具有外周面插入壳体的内孔中且内周面用来安装轴承的第一插入部，所述第一基体的周缘形成环形的第一定位肩部，该第一定位肩部上开有多个第一安装孔；所述小封盖包括中部具有阶梯通孔的第二基体，所述第二基体的内端面上具有用以插入所述大封盖的中心孔的第二插入部，该第二插入部的端面用来与上述轴承相抵，所述第二基体的周缘形成环形的第二定位肩部，该第二定位肩部上开有多个与所述大封盖上的多个螺纹孔相对应的第二安装孔；所述小封盖的第二插入部与所述大封盖的中心孔形成间隙配合，同时，在大、小封盖的接触面之间开有用来安装第一密封圈的密封槽。

作为改进，在所述大封盖的第一插入部的外周面的中部开有用以安装第二密封圈的安装槽，所述第一插入部在位于所述安装槽之前的端部与壳体的内孔之间为间隙配合，所述第一插入部在位于所述安装槽之后的根部与壳体的内孔之间为过渡或过盈配合。端部与内孔间隙配合使得大封盖在装配时易将第一插入部的端部插入到壳体的内孔中，然后将第一插入部的根部压入壳体的内孔中，使得第一插入部的根部与壳体的内孔孔壁紧密接触在一起，这样根部与内孔的过渡或者过盈配合可以使得封盖所受径向的交变应力完全由壳体来承受，而不是由固定封盖的螺钉承受，因此螺钉不易疲劳破坏而断裂，从而能延长产品的使用寿命。

再改进，所述的密封槽位于所述第一基体的中心孔的外端部上。为实现大、小封盖之间的密封，把密封槽加工在所述中心孔的外端部上，可以降低加工难度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的液压马达的封盖采用分体结构，小封盖和大封盖之间采用间隙配合，方便将小封盖从大封盖上拆卸下来。因此当轴承轴向间隙太紧时，可以旋松位于第一安装孔中的螺钉，在大封盖的第一定位肩部的内端面加垫片；当轴承轴向间隙太松时，可以在小封盖的第二插入部的端面垫垫片；当需要更换油封时只需拆下小封盖即可。这样只通过拆卸小封盖就可以调整轴承轴向间隙和更换易损油封，既方便又简单。另外，在进一步的方案中，大封盖的根部直径满足与壳体的内孔形成过渡或过盈配合，有效得将封盖所受的径向交变应力传递给壳体，使螺钉不易疲劳破坏而断裂，从而能延长产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型液压马达的封盖的结构剖视图；

图2为本实用新型液压马达的封盖在液压马达中的安装示意图；

图3为现有液压马达的封盖在液压马达中的安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。