[实用新型]一种立体式车库的载车板

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体式车库领域，特别是一种立体式车库的载车板。

背景技术

各种类型的立体式停车设备一般采用载车板承载车辆，并通过移动载车板实现车辆的升降、横移等，为保证车辆在移动的过程中安全、可靠，立体式车库对载车板的刚度和强度要求非常高，如果刚度和强度不够，载车板将有可能在车辆的重压下变形，最终导致立体式车库或车辆的损坏。目前载车板主要使用一体成形的花纹板，这种载车板的承重能力较强，但是自身重量很大，运输不便，且成形较为困难，耗费的材料很多，因而成本很高。

发明内容

本实用新型所要达到的目的是提供一种立体式车库的载车板，自重低、耗材少，制造难度低，生产成本低。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种立体式车库的载车板，包括两条相互平行的边梁，所述边梁设有安装部；两条边梁间设有若干载车板组件，载车板组件安装在边梁的安装部上，载车板组件沿边梁的长度方向依次连接形成载车板的承载部，安装部通过加强部与边梁连接。

进一步的，所述加强部由所在边梁的侧面向下延伸后向靠近另一边梁的方向延伸再向上延伸形成，加强部末端直角弯折形成安装部。进一步增强加强部的承重能力。

进一步的，所述载车板组件包括板体，所述板体包括设于板体两侧且相互平行的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板相对板体向下延伸；第一侧板包括第一安装部，第二侧板包括第二安装部，第二安装部上设有挡板；第一安装部上设有第一安装孔，第二安装部上对应位置设有第二安装孔。一种载车板组件的结构。

进一步的，相邻两块载车板组件中第一块载车板组件的第一安装部置于第二块载车板组件的第二安装部上，第二块载车板组件的挡板限制第一块载车板组件的第一安装部沿垂直于第二侧板表面的方向离开第二块载车板组件，通过第一块载车板组件的第一安装孔与第二块载车板组件的第二安装孔以螺栓使第一块载车板组件与第二块载车板组件相互固定。载车板组件的安装结构，载车板组件水平组装成载车板的承载部后，相邻两块载车板组件不会在水平方向上相互脱离。

进一步的，所述边梁在入口端的内侧设有防撞部。降低车辆斜向驶入载车板时，车体与边梁发生刮擦的可能。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：

通过多块载车板组件拼接形成的载车板，在载车板组件的侧板以及边梁的加强部的辅助下，承载相同重量的车辆时可降低载车板厚度约30%，节约材料，且制造、成形简单，生产成本较低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种实施例中载车板的示意图；

图2为图1所示实施例中边梁与载车板组件的安装结构的示意图；

图3为图2中B区域的局部视图。

图4为图1所示实施例中载车板组件的局部主视图；

图5为图4中A-A的剖视图；

图6为两块图5所示载车板组件连接的示意图；

图7为图1所示实施例中载车板组件的局部后视图。

具体实施方式

图1-图7所示为本实用新型的一种实施例。

一种立体式车库的载车板，包括两条边梁6和多块载车板组件1，边梁6的侧面沿垂直边梁6的长度方向的方向延伸成加强部61，加强部61具有回转弯折结构，即加强部61由边梁6的侧面向下延伸后，直角弯折向前延伸，再直角弯折向上延伸，从而进一步增强加强部61的承重能力，加强部61的末端向前直角弯折形成安装部62，各块载车板组件1依次连接形成承载部，承载部安装在安装部62上。边梁6入口端内侧设有防撞部63，可降低车辆在斜向驶入载车板时车体与边梁6发生刮擦的可能。

载车板组件1包括板体30，板体30设有垂直于板体30的第一侧板11和垂直于板体30的第二侧板21，第一侧板11和第二侧板21设于板体30下侧。第一侧板11于末端沿靠拢第二侧板21的方向以直角弯折形成第一安装部12，第二侧板21于末端沿远离第一侧板11的方向以直角弯折形成第二安装部22，第二安装部22的末端直角弯折形成的档板24，这种挡板作为载车板组件的一部分成形容易、成本低，挡板24与第二侧板位21于第二安装部22的同一侧。第一安装部12上设有数个第一安装孔13，第二安装部22上与第一安装孔13的对应位置设有第二安装孔23，第二安装孔23的数量与第一安装孔13的数量相同。第一安装孔13、第二安装孔23均为长腰圆孔，且长腰圆孔的腰平行于板体30的长边。