[实用新型]三相永磁驱动电机转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三相永磁驱动电机转子。 

背景技术

目前，电动车高速发展，但是解决电池的最大续航里程是行业所面临的、正努力突破的最大课题。 

行业中，为制作高效能的电动车驱动电机，采用钕铁硼为首的高效能稀土磁铁作为驱动电机转子使用的磁性材料，通称为“永磁驱动电机”。这种永磁驱动电机的主要优点是：体积小，重量轻，比较适应电动车的安装，效率较高，最大效率可达92％，比常规的交流异步电机提高5-7％的效率。但这种永磁驱动电机也存在较大的缺点：一是成本高，稀土材料属国家战略资源，制作磁铁的原材料价格较高，二是这种磁铁存在“高温失磁”、“常久慢性退磁”现象，使驱动电机扭矩下降。为解决“高温失磁”问题，行业中一般采取添加更多的耐温材料，这样就会进一步加大成本。加之，无限制使用钕铁硼磁铁，会过度消耗国家的战略储备资源。三是这种磁铁易腐化粉碎导致失磁，为解决腐化问题，业内采用在磁铁的表面增加镀防腐层工艺，增加工艺又会导致成本的上升，另外，在安装过程中，因磕碰划伤，也会导致防护层破坏进而产生磁铁腐化，降低驱动电机的使用寿命。虽然上述的永磁材料存在一定的缺陷，但由于确实提升了电动机的性能，减小的电机体积，节约了电动车的耗电量，已被广泛应用。 

另外，现有的电机转子永磁体的安装方式一般采用嵌入式和粘接抱箍式，粘接抱箍式安装方式是：磁铁粘接在转子的铁芯上，为防止永磁体粘接不牢、脱落，往往采用抱箍进行固定，这种结构增加了定子与转子之间的间隙，降低磁效率。另一种是嵌入式安装，这种方式，磁铁与磁铁之间通过铁芯上伸出的间隔板形成的倒钩对磁铁固定，这种结构使磁铁之间产生铁芯间隔，一般情况下，铁芯间隔有4-8毫米，此种铁芯间隔直接减小转子表面的磁铁覆盖率，不仅降低磁效率，而且在转子与定子反向做功时形成磁场盲区。 

当前，在电机运用的磁性材料中，性能较为稳定，不易产生高温失磁、成本较低、不会产生腐化的铁氧体磁铁也被广泛应用，主要应用在直流有刷电机的定子上，但有刷直流电机因电刷磨损等缺点，不适合作为电动车或电动汽车的驱动电机使用。在行业中也有业内人士把铁氧体磁性材料运用在内转子上，但因在解决铁氧体磁铁与钕铁硼磁铁的磁性差方面没有找出有效的方案，致使铁氧体磁铁无法在电动车驱动电机上广泛应用。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种低成本低，使用铁氧体磁铁取代钕铁硼磁铁，通过磁铁与磁铁之间无间隔安装，利用铁氧体磁铁的特性达到不易产生高温失磁、磕碰划伤腐化，节约驱动电机成本的目的，通过无间隔安装，增加磁铁的覆盖面；通过径向增加磁铁厚度，最终达到永磁电机性能的三相永磁驱动电机转子。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型涉及一种三相永磁驱动电机转子，铁芯外圆连接有多极对数的永磁体，所述的永磁体为块与块之间无间隔连接的铁氧体磁铁。所述的永磁体的两端设有用于防止永磁体飞出的限位板，限位板通过螺钉紧固在铁芯的两侧。 

上述三相永磁驱动电机转子，所述的永磁体通过限位板内端面上设有的周向限位凸棱、与周向限位凸棱对应的永磁体两端面上开有的周向限位槽限位。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用铁氧体磁铁代替钕铁硼磁铁，可降低成本一倍以上。通过磁铁与磁铁之间无间隔安装，利用铁氧体磁铁的特性达到不易产生高温失磁、磕碰划伤腐化，节约了驱动电机成本的目的，使磁铁的效率发挥到最高，大大提高转子的使用寿命，增加电机的稳定性能。 

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。 

图1为本实用新型的主视示意图 

图2为图1中C--C剖视示意图 

图3为本实用新型实施例的主视示意图 

图4为图3中的A--A剖视示意图 

图5为图3中的B--B剖视示意图 

图中标记：2-螺栓3-限位板4-永磁体5-铁芯 

具体实施方式