[实用新型]一种客车铝合金门轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金门泵的门轴结构，具体涉及一种客车铝合金门轴。

背景技术

近年来，随着汽车工业的迅速发展，减轻汽车自重、降低油耗和废气排放量已成为各大汽车生产厂商提高竞争能力的关键。铝合金乘客门制造技术已经很成熟，但门泵的转轴和转臂依然采用钢制零部件，还无法利用铝合金材料进行替换，存在一定的轻量化潜力。对于公交车而言，特别是大型公交车，绝大多数采用双内摆门，其门泵转轴单个长度达到2米，而一辆公交车前后两个门共计4根门轴，再加上8个转臂，其质量较大，仅此两项就重达30多公斤。而目前的门轴总成采用的是钢结构进行焊接加工而成，圆管轴体上端焊接有门轴头，下端连接轴承座，两端中间焊接有上、下连接板，连接板通过螺栓固定着上下转臂，而转臂是采用折弯钢带和钢管焊接而成，为了保证转臂的使用强度，其折弯钢带往往要求较厚，甚至达到10mm以上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不仅能够实现轻量化，便于加工制造和实施，同时使用性能能满足要求的客车铝合金门轴。

本实用新型采用的技术方案是：一种客车铝合金门轴，包括支撑座；位于支撑座上方设有可旋转的轴体；固定在轴体上方的门轴头；至少两个转臂，即设在轴体上部且位于门轴头连接处的下方的第一转臂和设在轴体下部且位于支撑座连接处的上方的第二转臂；所述支撑座包括固定座，固定座上方设有轴承座，轴承座设在轴体内部并与轴体固定，轴承座内设有定位轴；其特征在于：所述门轴头通过定位销与轴体固定。

优选的，所述轴体两端为薄壁，从而形成台阶，对门轴头和轴承座进行限位。

优选的，所述轴承座为挤压铝型材，轴承座与轴体焊接固定。

优选的，所述轴承座为钢，轴承座通过定位销与轴体固定。

优选的，所述定位销焊接在轴体上。

优选的，所述轴体、第一转臂和第二转臂为挤压铝型材加工而成。

优选的，所述轴体内部设有加强筋。

进一步优选的，所述加强筋为十字形。

本实用新型的有益效果是：轴体和两个转臂均采用铝合金挤压型材加工而成，门轴头通过定位销与铝合金轴体的上端固定，再将定位销进行焊接固定，同样钢制的轴承座也通过定位销与轴体的下端固定，而铝制轴承座则直接焊接在轴体上，从而实现了门轴的轻量化制作，有效地减轻了门轴的质量，减重效果达到40%，从而减轻汽车自重、降低油耗和废气排放量。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图

图2是本实用新型的剖视示意图

具体实施方式

如图1和图2所示，一种客车铝合金门轴，包括支撑座，所述支撑座包括固定座8，固定座8上方设有轴承座7，轴承座7设在轴体1内部并与轴体1固定，轴承座7内设有定位轴10；位于支撑座上方设有可旋转的轴体1；固定在轴体1上方的门轴头2，所述门轴头2通过定位销4与轴体1固定；所述轴体1两端为薄壁，从而在轴体1内部形成台阶，对门轴头2和轴承座7进行限位；至少两个转臂，即设在轴体上部且位于门轴头连接处的下方的第一转臂5和设在轴体下部且位于支撑座连接处的上方的第二转臂9；轴体1、第一转臂5和第二转臂9为挤压铝型材加工而成；轴体1内部设有加强筋，当加强筋为十字形时加工方便且强度可靠；插装上定位销4后，可进步一将定位销4焊接在轴体1上，使得更加牢靠；当轴承座7为挤压铝型材，轴承座7直接与轴体1焊接固定，当轴承7座为钢，轴承座7可通过定位销4与轴体1固定，同样为了牢靠可将定位销4焊接在轴体1上。

第一转臂5和第二转臂9的安装与现有技术相同，即先在轴体1上加工出两个拱高缺口，然后将第一连接板3和第二连接板6分别焊接在缺口处。然后再将第一转臂5和第一连接板3固定，将第二转臂9和第二连接板6固定。第一转臂5和第二转臂9的结构也与现有技术相同，故不再累述。

同样，支撑座的结构也与现有技术相同，固定座8为钢制零部件，其上面分布有定位孔和固定孔，所述的定位轴10为钢制圆柱状零部件，依次设有插入端，支撑端，支撑圈和定位端，与现有结构一致。定位轴10的定位端插入固定座8的定位孔后通过焊接进行固定。在使用时，利用螺栓将固定座8固定在地板骨架上，再将轴体的下端落入定位轴10的插入端即可。