[实用新型]电控止轮挡车器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路调车作业安全设备，具体说是一种专门用于动车组、地铁、轻轨等轨道交通运输工具的电控止轮挡车器，主要用于轨道列车入库检修、停留整备等场所，设在远离线路终端时防止车辆自然溜逸，设在邻近线路终端时防止列车制动失灵或驾驶员操作不当而造成事故。

背景技术

随着我国轨道运输事业的蓬勃发展，数量逐年增多，在列车入库检修整备过程中，基本都要驶入尽头线，特别是在车库中，首车距离线路终端很近，一旦停车不及或操纵失误，就容易造成事故。停留中的动车也存在自然溜逸的可能性。

目前国内运用的挡车器，种类繁多，功能各异。根据挡车制动作用点划分，主要有两类，一类是以车钩为制动作用点，另一类是以第一车轮为制动作用点。但是，动车组通过具有电、气连接功能密接式车钩串联，不宜对其进行冲撞，因而无法作为制动作用点。此外，车钩通常隐蔽设置在车头或车尾的导流罩内，因而挡车器也无法接触车钩。动车组的第一轮前方设有撒沙管和扫石器，限界在轨面上25mm，无法在第一轮处放置止轮器。而且距离第一对车轮很近，导致止轮器无法靠近第一对车轮。而对于市内有轨列车，出于安全考虑，列车轨道需要与地面相平，这导致也无法在第一轮处放置止轮器。综上所述，以第一对车轮为制动作用点方案无法实施。

如公开号为CN 1321029C的实用新型专利名公开了一种“多功能电控车辆制动装置”，该多功能电控车辆制动装置由驱动器和制动器组成，该装置通过电控系统在室内控制其动作，对溜放车辆制动停车，防止溜逸，确保调车作业安全。驱动器和制动器用六角头传动杆连接，一组或多组连续安装在线路基本轨外侧，驱动器的动力系统、传动系统和传动轴总成均安装在箱体总成的穿轴孔中，行程开关安装在箱体总成的内壁上，动力系统、传动系统和传动轴总成依次以齿轮相啮合；制动器的上鞋器安装在基本轨轨底上，制动铁鞋安装在上鞋器的翻转架上。可见，该制动装置采用手动控制，因此在使用过程中有极大的几率导致误操作产生事故。并且，制动时不能以第一轮作为制动作用点，加大了操作难度，埋下了重大安全隐患。

综上所述，适用于动车组的自动防溜器（止轮器）和挡车器，目前在国内铁路系统还是空白。目前车辆只能依靠其内部的自动控制系统或者驾驶员的操作来实现制动，一旦系统失灵或操作不当，很容易造成事故。因此，现有的两类设备均无法应用于动车组。基于以上因素，亟需一种适用于动车组的防溜挡车器。 

实用新型内容

 本实用新型的目的是为了提供一种电控止轮挡车器，避免了现有技术中列车因制动失灵或驾驶员操作不当而导致事故，其构思巧妙、设计合理，能在一个转向架的两轴之间准确地放置止轮器，制动能力可以根据需要灵活配置。对于保证动车组在入库检修、整备停留时的安全，具有十分重要的意义。

本实用新型所采用的技术方案是：一种电控止轮挡车器，包括驱动器、制动器，其特征是：还包括上鞋传感器，所述上鞋传感器由车轮踏板、踏板复位弹簧、踏板弹簧芯轴、固定座、下端盖、轨卡组成，固定座与下端盖通过螺栓紧固，固定座与轨卡通过螺栓紧固在钢轨底部；车轮踏板为顶部带有凸台的底部设有倒角的空心圆柱，踏板弹簧芯轴为一端带有凸台的圆柱，踏板弹簧芯轴的凸台一端限位在下端盖内，另一端插入车轮踏板并通过螺栓紧固在车轮踏板顶部，车轮踏板与固定座之间设有套接在踏板弹簧芯轴外的踏板复位弹簧；车轮踏板复位时其凸台上平面与钢轨上平面相平；固定座外壁上通过螺栓紧固有开关盖，开关盖内设有开关座、竖直限位在固定座上的开关导柱、套接在开关导柱内的一端带有凸台结构的圆柱形开关顶杆、套接在开关顶杆外的限位在开关顶杆凸台与开关座之间的开关复位弹簧，开关导柱由开关顶杆驱动，并可在固定座上水平伸缩；车轮踏板被压下时，车轮踏板底部倒角推动开关导柱向开关座方向水平运动；

制动器包括止轮器和上鞋器，止轮器由底板、立板、导轨、挡板、间隔板、滚轮轴和滚轮组成，导轨焊接在底板的一侧；滚轮设置在两立板的中间，套在滚轮轴上，滚轮轴插装在两立板上部的轴孔中，并用弹簧垫圈和螺母紧固；止轮器与上鞋器之间通过导轨及一次性剪切销连接，上鞋器上设有与驱动器相连的传动轴，驱动器通过传动轴驱动安装有止轮器的上鞋器翻转；

驱动器信号输入端与开关座通过导线相连，当车轮踏板被压下时驱动器接通。

所述止轮器与上鞋器之间通过导轨及剪切销连接，剪切销为一次性使用，一旦止轮器被车轮拖走，剪切销立即折断，恢复时需要更换新的剪切销。

所述电控止轮挡车器还包括测速传感器，测速传感器结构与上鞋传感器相同，测速传感器位于上鞋传感器之前，当车辆经过时先压到测速传感器；测速传感器与上鞋传感器同时与用于检测车辆速度的单片机相连。