[实用新型]节能超越离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种超越离合器，特别是装载机减速箱中承受冲击和重载荷的大型超越离合器。 

背景技术

目前现有装载机减速箱中使用的超越离合器，主要由中间输入轴齿轮、内环凸轮、滚柱、保持架、压盖、外环齿轮、弹簧和支撑销组成。这些超越离合器虽经不断的改进，但仍存在以下三方面的问题：1，超越离合器的保持架(即隔离环)与内环凸轮的接触面大，从而使阻力增大，易造成内环凸轮工作时沿圆周方向的前后移动不灵活，当需要超越离合器分离时，有时无法彻底分离，从而造成保持架内的某些滚柱不能同步工作。2，保持架与内环凸轮工作时，其盘面(中心平面)与超越离合器轴心线的垂直度不能得到可靠有效的保证，上端或下端会形成一前一后的状态，从而造成滚柱歪斜、滚柱的轴心线与保持架和内环凸轮的轴心线不平行，导致保持架被拉断裂，造成超越离合器无法工作。3，支撑弹簧的工作压力采用压盖施压和中间输入轴齿轮压销施压两种方式，这两种施压方式都存在各自的毛病：(1)，对于压盖施压方式，由于压盖是冲压件，它的螺栓孔的加工公差比较大，螺栓孔直径是11毫米，螺杆的直径是10毫米，螺栓孔与螺杆之间的间隙较大，超越离合器在装配过程中，依靠调整压盖的圆周方向的位置，来保证弹簧的工作压力，这样很难达到对弹簧工作压力的设计要求。(2)，对于中间输入轴齿轮压销施压方式，由于中间输入轴齿轮的螺栓孔直径是11毫米，螺杆的直径是10毫米，螺栓孔与螺杆之间的间隙较大，超越离合器在装配过程中，依靠调整中间输入轴齿轮的圆周方向的位置的办法，来保证弹簧的工作压力，这样也很难达到设计要求。从而使超越离合器的工作平稳性变差，换挡冲击力大，甚至无法正常工作。 

发明内容

本实用新型的任务是要克服现有超越离合器的缺点，提供一种工作平稳性、输出扭矩和使用寿命得到较大提高、省油节能的节能超越离合器。 

本实用新型的任务是这样完成的：它主要也由中间输入轴齿轮、内环凸轮、滚柱、保持架、外环齿轮、弹簧和支撑销组成，但在内环凸轮大端的外圆面上分别制有至少三个后凹坑，在内环凸轮小端的外圆面上分别制有至少三个前凹坑，凹坑中放置有直径与凹坑的深度相当、可同时与内环凸轮和保持架接触的滚珠，在内环凸轮上与保持架的弹簧坑相对应的位置有三个径向销孔，每个销孔中固定有一个支撑销，销孔的位置控制在超越离合器处于分离状态时，支撑销到弹簧坑支撑面的距离恰好等于弹簧的工作长度。也就是，在超越离合器处于分离状态时，与一个凸轮面最靠近的一个销孔中的支撑销到弹簧坑支撑面的距离，恰好等于弹簧的工作长度。

由于本实用新型在内环凸轮和保持架的结构上进行了适当的改造，从而取得了较显著的效果：1，在内环凸轮的大小端部位增加钢球与保持架之间的支撑，以减少保持架与内环凸轮之间的摩擦力，从而使超越离合器工作时，内环凸轮前后移动灵活性大大提高。2，在内环凸轮的大小端部位增加钢球支撑后，可保证保持架的垂直度，确保滚柱在凸轮工作面上作平行于内环凸轮中心线的前后移动，进行锁紧或松开，不会因滚柱歪斜造成保持架断裂，从而提高了超越离合器的使用寿命，同时也保证了所有的滚柱能同步工作，离合器不打滑，不存在内损耗，增加了输出扭矩，达到省油节能的效果，(对于5吨轮式装载机，比改进前每小时约省油2升)。3，在内环凸轮安装三个弹簧支撑销，无需调整弹簧的工作压力，通过内环凸轮中的支撑销孔与凸轮工作面的相对位置固定，来保证三个弹簧的工作压力同时达到设计要求，解决了的工作平稳性，减少了换挡冲击现象。4，通过对保持架进行淬火等热处理，大大提高了保持架的耐磨性，减少了滚柱对保持架的磨损，从而大大提高了保持架和超越离合器的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。图2是图1中沿A-A线的剖视图。 

图中，1，-中间输入轴齿轮，2，-内环凸轮，3，-滚柱，4，-保持架，5，-外环齿轮，6，-弹簧，7，-弹簧坑，8，-后凹坑，9，-滚珠，10，-前凹坑，11，-滚珠，12，-销孔，13，-支撑销，14，-弹簧坑支撑面。 

具体实施方式