[实用新型]共轨燃油限压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及共轨柴油机燃油供给系统，特别涉及一种共轨燃油限压阀。

背景技术

在共轨柴油机燃油供给系统中,共轨管里的燃油压力是通过电子控制单元(ECU)来控制的，在共轨柴油机正常工作时，共轨管里燃油压力是不会超过程序所设定的柴油机各工况所要求的压力，但燃油供给系统发生故障时,就可能引起共轨管里的燃油压力失去控制,造成压力过大，会导致高压燃油系统结构破坏，甚至发生爆炸等危险事故。目前，一般在燃油供给系统的共轨管总成上安装燃油限压阀，并事先对燃油限压阀调整好一个恰当的开启压力,当共轨管中燃油压力大于此开启压力时,限压阀打开,共轨中的燃油回流到燃油箱中,就可解决上述问题。当然，在燃油供给系统发生故障时，汽车要开到修理厂进行维修，需要对共轨管里的燃油压力保持一定的稳定低压，即跛行回家控制压力。

现有技术中，有一种共轨燃油限压阀，如图1及图2所示，包括阀体11，阀座12，弹簧13，针阀14；弹簧13安装在阀体11与阀座12之间的型腔中，针阀14上加工变截面的小平面141，且安装于阀座12内，弹簧13驱动针阀14运动，通过针阀14与阀座12上的孔的配合来起到密封和开启的功能，进入型腔中的燃油通过设在阀体11上的泄油孔15排出，该限压阀的开启压力是由弹簧的弹力和阀座面积决定的，跛行回家压力特性是由弹簧刚度和阀与上边缘孔之间的变流区域面积决定的。

另一种共轨燃油限压阀，如图3及图4所示，包括阀体21，阀座22，弹簧23，阀芯24，钢球25，回油螺栓26；弹簧23安装于阀体21与阀座22之间的型腔中，弹簧23驱动阀芯24移动从而带动钢球25运动，通过钢球25与阀座22上的孔的配合来起到密封和开启的功能，在阀芯24表面两侧设有一定长度的平面，平面开始端与阀座22开口处距离为H，当共轨管中的燃油顶起阀芯24走完行程H后，燃油通过阀芯24上的平面进入型腔，然后通过安装在阀体21尾端的回油螺栓26流出；在阀座22上设有第一孔221，直径为D₁，第二孔222,直径为D₂，第三孔223，直径为D₃,其中D₁>D₂>D₃,阀芯24装在第一孔221内，钢球25坐落在第二孔222上，该技术方案中，共轨管的燃油通过第三孔223进入第二孔222内，由燃油压力顶起钢球25，燃油经过第二孔222进入第三孔223内迅速顶起阀芯24，使得燃油通过阀芯24上的平面进入型腔。阀座上通过设有3级孔来调节流量区域的变化，实现迅速调压、减小体积和节流作用。

上述第一种方案中，针阀的本身尺寸小，而且在阀芯上加工变截面的小平面，给加工工艺带来难度，甚至关键尺寸有微小变化，都将对计量精度产生重大影响；在第二种技术方案中，虽然采用球阀来代替针阀，但是，钢球只起密封作用，跛行回家功能是通过推杆上的平面来改变流通区域变化来实现。因为在钢球和阀芯之间的腔室内不能排油，所以必须在阀体上添加空心螺栓，这样导致整个限压阀结构较复杂，安装空间较大，而且，阀座上的3级孔的加工难度大，公差难以保证。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种共轨燃油限压阀，在保证其现有功能的前提下，结构简单，加工难度降低。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种共轨燃油限压阀，包括阀体，该共轨燃油限压阀通过阀体安装在共轨管的一端，且其内部为一端开口的腔室；阀座，阀座安装在阀体开口端，在阀座前端设有进油孔，在阀座中部设有锥形孔，在进油孔与锥形孔衔接部设有球面带，在阀座尾端设有柱形孔，在阀座一侧设有泄油孔且与柱形孔贯通；钢球，钢球与球带面配合；阀杆，阀杆的主体为圆柱形且与柱形孔配合，阀杆的一端设有凸块且抵接在钢球上；弹簧，弹簧安装在腔室内且其一端与阀杆另一端连接。

上述技术方案中，在阀座轴向上设有通孔，通孔把泄油孔与腔室联通。

上述技术方案中，锥形孔的锥角α=3°。

上述技术方案中，钢球的直径为2-3mm。

上述技术方案中，阀杆的直径为2.5-3.5mm。

上述技术方案中，进油孔的直径为1-1.5mm，泄油孔的直径为2-2.5mm。

上述技术方案中，凸块的端面为球面且与钢球配合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过设计锥形孔，在钢球与锥形孔配合时，同样可以保证流通区域的变化，但是，锥形孔加工简单；

2.通过设计泄油孔，可以同样起到迅速泄压的作用，但是这种设计结构简单，使得整个限压阀体积变小；