[实用新型]一种汽车生产线中央空调节电柜控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产线中央空调节电柜控制系统，属于节能控制领域。

背景技术

传统的汽车生产线中央空调节电柜控制系统的进风口由阀门控制风量，造成大量能源浪费;设备报警系统和自动化系统不够完善，进风口阀门由手动控制，调节风量时通常需要一人测量一人调节，风量调节麻烦。生产时需要人员现场值班，造成人员浪费;由于启动方式的限制，设备启动电流大，对电网冲击大，造成设备的加速老化。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽车生产线中央空调节电柜控制系统，解决了在生产过程中能量浪费的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车生产线中央空调节电柜控制系统,包括节电柜双运行开关控制系统及主电路控制系统,所述节电柜双运行开关控制系统及主电路控制系统通过主断路器QF1与电源连接,所述主电路控制系统包括节电/市电转换控制系统、节电柜柜体控制系统及散热风扇控制系统，所述节电/市电转换控制系统通过变压器T与主电路的L2、L3线路相连接，所述节电柜柜体控制系统与主电路的L1、L2线路相连接，所述散热风扇控制系统通过开关K1直接连接于主电路上，所述主电路与节电/市电转换控制系统、节电柜柜体控制系统及散热风扇控制系统之间设有一个小型断路器P2。

进一步的，所述节电柜双运行开关控制系统通过主断路器后，分为两路，一路通过接触器KMC直接与节电柜柜体相连接，另一路包括一个变频器VF，所述变频器VF的输入端通过输入滤波器LBI及接触器KMA与所述主断路器QF1相连接，所述变频器VF的输出端通过输出滤波器LBO及接触器KMB与节电柜柜体相连接。

进一步的，所述节电/市电转换控制系统上包括船型开关S、继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、继电器KA7、继电器KA8、电磁继电器KT、接触器KM1、接触器KM3，所述船型开关S一端与L线路连接，另一端分为市电支路和节电支路两个支路，所述市电支路通过继电器KA1与N线路连接，所述节电支路通过时间继电器KT与N线路连接，所述节电/市电转换控制系统上的L线路分别与变频器VF上的功能点TA、功能点RA连接，所述变频器VF上的功能点TC、功能点RC分别通过继电器KA7及继电器KA3与N线路连接。

进一步的，所述节电柜柜体控制系统上设有常开开关触点NO、接触器KM2、常闭开关触点NC、接触器KM2.2、接触器KM2.1、接触器KM2.3及接触器KM3，所述常开开关触点NO与节电柜柜体上的常开开关连接，所述常闭开关触点NC与节电柜柜体上的常闭开关连接。

进一步的，所述变频器VF上还设有一个船型开关S2,所述船型开关S2一端与所述变频器VF的功能点的COM点连接，另一端与所述变频器VF的功能点的DI2点或DI3点连接。

进一步的,所述继电器K7上并联有一个用于发出报警信号的蜂鸣器。

本实用新型的有益效果是：用变频的方式来自动调节风量,将浪费的电能节约下来，节约率可达浪费的90%以上,实现了控制的自动化，将人工调节的方式转变为自动调节，使风量平稳，没有冲击,由于该设备使用了变频器，启动电流大大下降，防止了对电网的冲击和减缓了设备的老化速度,由于该设备在电气方面进行了自动化改造，可以有效的节省人力成本。

附图说明

图1为本实用新型节电柜双运行开关控制系统；

图2为本实用新型节电/市电转换控制系统及散热风扇控制系统电路图；

图3为本实用新型节电柜柜体控制系统电路连接图；

图4为本实用新型变频器功能点结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种汽车生产线中央空调节电柜控制系统,包括节电柜双运行开关控制系统及主电路控制系统,所述节电柜双运行开关控制系统及主电路控制系统通过主断路器QF1与电源连接,所述主电路控制系统包括节电/市电转换控制系统、节电柜柜体控制系统及散热风扇控制系统，所述节电/市电转换控制系统通过变压器T与主电路的L2、L3线路相连接，所述节电柜柜体控制系统与主电路的L1、L2线路相连接，所述散热风扇控制系统通过开关K1直接连接于主电路上，所述主电路与节电/市电转换控制系统、节电柜柜体控制系统及散热风扇控制系统之间设有一个小型断路器P2。