[实用新型]端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧

说明书

技术领域

端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧，属于汽车钢板弹簧领域，具体涉及一种变截面钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架系统中的主要零件之一，其联接车轮和车架，承受车厢及载荷的重量，并承受因地面不平所引起的冲击和震动，因其结构限制存在空车颠簸或满载断裂失效两类缺陷。重型卡车用后钢板弹簧多采用端部无吊耳滑板式接触连接方式，通过平衡轴稳定与车桥连接，传统的钢板弹簧沿片长方向宽度厚度不变，板簧重量较重，影响车辆总重，资源、能源耗用高，无吊耳的变截面弹簧若在支点位置片间有间隙，则与滑板接触的第一片簧片该处受力较大，易发生早期断裂，减少弹簧寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、增加强度、节约钢材并且支点位置紧密贴合，防止发生断裂的端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧，包括多片叠加在一起的簧片，其特征在于：所述多片簧片中心部位为连接部，簧片连接部通过螺栓组件连接并紧密贴合在一起，簧片从连接部沿簧片长度方向往两端逐渐向上弯曲形成弯曲部，簧片的弯曲部之间设有均匀的间隙，弯曲部弯曲至两端端头处形成支撑部，簧片的支撑部向下反向折弯并紧密贴合在一起。簧片两端端头的支撑部分设计成折弯结构，可与支座良好接触，并使各簧片在支点位置无间隙接触。

所述的螺栓组件包括中心螺栓和中心螺母，中心螺栓贯穿多片簧片并配合中心螺母将多片簧片紧固在一起。各簧片截面上各点应力相等，寿命相等，不仅减轻簧片重量，弹性变大，舒适性提高而且簧片承载强度不降低。

优选的，所述的簧片的横向宽度相等，簧片厚度从中心位置沿簧片长度方向向两端逐渐均匀变薄。各簧片截面上各点应力相等，寿命相等，不仅减轻簧片重量，弹性变大，舒适性提高而且簧片承载强度不降低。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、簧片连接部通过螺栓组件连接并紧密贴合在一起，使簧片连接紧固可靠，防止簧片滑出、错位；

2、簧片弯曲部之间设有均匀的间隙，可避免板簧簧片间产生摩擦，有效保留喷丸产生的残余压应力，由此提高簧片的疲劳强度；

3、簧片两端端头的支撑部紧密贴合并设计成折弯结构，可以使簧片支撑部之间无间隙接触，防止与滑板接触的第一片簧片受力较大而发生早期断裂事故，提高了弹簧寿命，特别适用于重型卡车等大型汽车；

4、多片簧片截面上的各点应力相等，减轻簧片重量，刚度降低，弹性变大，舒适性提高，同时承载强度不降低；

5、相比较等宽等厚的板簧重量减轻30%左右，即节约钢材30%，成本降低，有效减轻整车重量，油耗降低。

附图说明

图1是该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧结构主视图。

图2是该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧结构俯视图。

其中：1、第一簧片  2、第二簧片  3、第三簧片  4、第四簧片  5、第五簧片  6、中心螺栓  7、中心螺母。  

具体实施方式

图1~2是该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧的最佳实施例，下面结合附图1~2对该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧做进一步说明。

参照附图1~2：该端部贴合无吊耳变截面钢板弹簧，包括多片叠加在一起的簧片，簧片包括从上往下叠加的第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4和第五簧片5，五片簧片的宽度相等，厚度均从中心位置到两端逐渐变薄。五片簧片中心位置为连接部，连接部安装螺栓组件，螺栓组件将五片簧片连接为一体，螺栓组件包括中心螺栓6和中心螺母7，中心螺栓6贯穿五片簧片并配合中心螺母7将多片簧片紧固在一起。各簧片截面上各点应力相等，寿命相等，不仅减轻簧片重量，弹性变大，舒适性提高而且簧片承载强度不降低。簧片从中心外置沿簧片长度方向往两端向上弯曲形成弯曲部，弯曲部之间设有均匀的间隙。簧片弯曲部弯曲至两端端头处形成支撑部，支撑部紧密贴合在一起并向下反向折弯。

簧片两端端头的支撑部的折弯角度与水平线呈10°-20°，折弯角度也可根据实际工况进行调整。

簧片的数量可以根据实际需要进行增加或减少，当簧片数量增加时，中心螺栓6长度加长；当簧片数量减少时，中心螺栓6长度减短，其余设置不变。