[实用新型]一种耐磨护管有效
申请号: | 201320192925.1 | 申请日: | 2013-04-17 |
公开(公告)号: | CN203248502U | 公开(公告)日: | 2013-10-23 |
发明(设计)人: | 刘化斌;钱崇武 | 申请(专利权)人: | 合肥华骏汽车部件有限公司 |
主分类号: | F16C1/26 | 分类号: | F16C1/26 |
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地址: | 231100 安徽省合*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 耐磨 | ||
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件,具体涉及汽车拉索上的护管组件。
背景技术
汽车拉索上的有个部件叫做护管,其传统结构如图3、图4所示,传统护管结构是由三层管,为外塑料层1、金属钢丝层2、和内塑料层3,由于内塑料层3常常采用的材料为PE,其缺点是强度得到了保证而摩擦阻力相对较高,如果内塑料层3全部采用PTFE,其成本又比较高,不利于广泛的推广和使用。
发明内容
本实用新型针对上述现有技术的不足,提供一种耐磨护管内壁摩擦阻力小的护管结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种耐磨护管,整体为圆柱体管状结构,管壁为多层结构,护管管壁通过由外至内设置的外塑料层,金属钢丝层,内塑料层,耐磨层组合而成;所述耐磨层的摩擦系数小于内塑料层的摩擦系数,所述耐磨层的厚度小于内塑料层的厚度,耐磨层和内塑料层为无间隙配合。
进一步的是:上述金属钢丝层由圆形钢丝缠绕组成。
更进一步的是:上述耐磨层和内塑料层通过无间隙热熔粘接配合。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型护管较以往的护管增加了耐磨层,耐磨层也为塑料材质。内塑料层材料为PE,具有较高的强度和韧性,而耐磨层为摩擦系数非常小的PTFE,并且内塑料层与耐磨层为无间隙配合,两种塑料层配合后既保证了该护管的强度,又获得了很好的解决了护管的摩擦系数较高的问题。由于该耐磨层为很薄的一层,其制造成本较以往也大大降低,使该护管的经济性能得到提高,制作成本得以降低。可以制作各种规格的护管,从而得到广泛的使用。
附图说明
图1为本实用新型的局部剖视图。
图2为本实用新型的横截面结构示意图。
图3为传统护管的局部剖视图。
图4为传统护管的横截面结构示意图。
附图标记说明:
1-外塑料层,2-金属钢丝层,3-内塑料层,4-耐磨层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式:
图1、图2示出了本实用新型的一个具体实施例,本实用新型一种耐磨护管,整体为圆柱体管状结构,管壁为多层结构,护管管壁通过由外至内设置的外塑料层1,金属钢丝层2,内塑料层3,耐磨层4组合而成;所述耐磨层4的摩擦系数小于内塑料层3的摩擦系数,所述耐磨层4的厚度小于内塑料层3的厚度,耐磨层4和内塑料层3为无间隙配合。
上述述金属钢丝层2由圆形钢丝缠绕组成。
上述耐磨层4和内塑料层3通过无间隙热熔粘接配合。
本实用新型护管较以往的护管增加了耐磨层4,耐磨层4也为塑料材质。内塑料层3材料为PE,具有较高的强度和韧性,而耐磨层4为摩擦系数非常小的PTFE,并且内塑料层3与耐磨层4为无间隙配合,两种塑料层配合后既保证了该护管的强度,又获得了很好的解决了护管的摩擦系数较高的问题。由于该耐磨层4为很薄的一层,其制造成本较以往也大大降低,使该护管的经济性能得到提高,制作成本得以降低。可以制作各种规格的护管,从而得到广泛的使用。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明,但是本实用新型不限于上述实施方式,一切以本实用新型的思想为基础进行的在本领域普通技术人员所具备的知识范围内的改进都落在本实用新型的保护范围内。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解,本实用新型不限于特定的实施方式,本实用新型的范围由所附权利要求限定。
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