[实用新型]集装箱用汽车运输支架

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种集装箱用汽车运输支架。

背景技术

集装箱运输轿车现有的方式有两种，第一种方式是采用经过改造的专用集装箱运输轿车，称为专箱式；第二种方式是采用专用的装载支架，配合通用集装箱来运输轿车，称之为车架式。目前，专箱式和车架式两种集装箱运输汽车方式并存，都存在各自的优缺点。

专用集装箱运输轿车方式主要是在集装箱内加装一定数量适合于载运轿车的构架，包括托盘、撑杆、绑扎带等，专用轿车集装箱改造后将不再装运其它货物，限制了集装箱的用途，且没有回程车源的话，都是满箱而去，空箱而返。这种运输方式存在着用途单一、回程空载、效率低下、总体运能利用率低的缺点，不利于零散运输。

车架式集装箱运输轿车的方式是采用型钢，进行切割、机械加工，再用紧固件装配和焊接装配，形成专用的装载支架。这种运输方式比专用集装箱运输方式的效率提高很多，运输成本有所降低。其缺点是车架过于笨重，在使用和回收时需要借助其他的机械设备，且只能装一定范围储存内的小汽车。这种专用的轿车装载支架的生产成本较高，在采用这种支架运输轿车到海外时，支架难以回收或回收成本较高，不利于轿车的出口运输。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、生产加工成本低、稳定性好、适用范围广的集装箱用汽车运输支架。

本实用新型的集装箱用汽车运输支架，包括支架底座、支撑杆和车轮限位架，支架底座一端的两侧分别焊接底座限位架，支撑杆与支架底座通过销钉或螺栓连接，车轮限位架通过螺钉固定于支架底座的另一端。支架底座的两侧设置有横向限位孔，用于调节车轮限位架位置，以装载不同轿车时的定位。支撑杆上设有纵向限位孔，用于装载不同高度轿车时的支撑杆高度调节。支撑杆的底端焊接有支撑尖角，支架底座靠近车轮限位架端端脚焊接有支撑角，用于支撑固定。

本实用新型的集装箱用汽车运输支架，结构简单、生产成本低，可有效的利用集装箱内空间，一套支架既可以装载四辆普通轿车，也可以装载三辆车型相对较大的SUV或越野车，扩大了支架的使用范围。在用于国内汽车运输时，两个支撑杆从支架底座上卸下后，支架可重叠堆放，多套支架可叠放于一个集装箱内回收，节约运输成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中局部放大结构示意图。

具体实施方式

一种集装箱用汽车运输支架，包括支架底座1、支撑杆2和车轮限位架3，支架底座1一端的两侧分别焊接底座限位架8，支撑杆2与支架底座1通过销钉或螺栓连接，车轮限位架3通过螺钉固定于支架底座1的另一端。支架底座1的两侧设置有横向限位孔5，用于调节车轮限位架3位置，支撑杆2上设有纵向限位孔7，用于装载不同高度轿车时的支撑杆高度调节。支撑杆2的底端焊接有支撑尖角6，支架底座1靠近车轮限位架3端端脚焊接有支撑角9。