[实用新型]采用双制动机构的登机桥升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及采用双制动机构的登机桥升降装置。

背景技术

随着民航和机场建设的发展，对登机桥的需求也在不断增长，客户对登机桥的舒适性、可维护性、及安全性的要求也不断增多。登机桥是可靠性要求很高的设备，其升降系统直接关系到人、接泊飞机和整个登机桥的安全，所以在设计、制造以及检验过程中，对升降机构传动系统的安全可靠性要求很高。

登机桥的升降系统为垂直布置，要求在升降一定的高度后，能保持位置的固定，如利用蜗轮或螺旋副传动的自锁性能，可简单实现，但此类传动机构效率低，所需电机的功率大，会增加成本，和电能的消耗，不符合绿色环保需要。故常用的机电桥升降系统采用的是滚珠丝杆，滚珠丝杆传动效率高，但不能自锁，必须有制动装置。

现有登机桥一般只有一个制动装置，一旦该制动器失灵，登机桥快速塌下，将对人员和设备将造成伤害，甚至可能使飞机受到损伤。为此有必要对现有登机桥升降机构进行结构上的改进设计。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种采用双制动机构的登机桥升降装置，包括电机、传动机构、外套管、内套管及驱动外套管和内套管相对运动的滚珠丝杆机构，所述电机通过传动机构驱动滚珠丝杆机构动作，其特征在于其还包括用于对电机主轴或传动机构输出轴进行制动的两套独立工作的制动机构。

所述两套制动机构包括设置于电机上的相互独立工作的两套盘式制动器，该两套盘式制动器用于对电机主轴进行制动。

所述两套制动机构包括一设置于电机上的盘式制动器和一设置于电机及传动机构之间的电磁抱闸制动器，所述盘式制动器及电磁抱闸制动器用于对电机主轴进行制动。

所述两套制动机构包括一设置于电机上的盘式制动器和一设置于传动机构及滚珠丝杆机构之间的棘轮制动机构，所述盘式制动器用于对电机主轴进行制动，所述棘轮制动机构用于对传动机构输出轴进行制动。

所述棘轮制动机构包括通过转动机构可转动的安装在外套管上的棘爪、固定安装在传动机构输出轴上并与棘爪配合的棘轮及用于控制转动机构运动的检测控制机构。

所述转动机构包括固定安装在外套管上的减速电机和固定安装在减速电机输出轴上的驱动轮，所述棘爪一端设置有安装孔，棘爪通过安装孔套设在驱动轮上，所述安装孔的侧壁上设置有一通孔，所述通孔靠近驱动轮端部依次设置有滚珠和弹簧，通孔另一端通过螺栓封闭，所述驱动轮侧壁上设置有若干与滚珠配合的凹坑。

所述转动机构包括枢轴、拉杆、第二弹簧及用于驱动拉杆运动的电磁铁机构；所述棘爪通过枢轴可转动的安装在外套管上，所述电磁铁机构上设置有用于安装拉杆的导向孔，所述拉杆一端可活动的插设在该导向孔内，另一端与棘爪枢接，所述第二弹簧套设在拉杆上，且一端抵靠在电磁铁机构上，另一端固定在拉杆上。

所述检测机构包括PLC、向PLC输入信号的传感器及固定在传动机构输出轴上的与传感器配合的码盘，所述传感器安装在外套管上。

所述传动机构为减速箱。

所述传动机构与滚珠丝杆机构通过联轴器连接在一起，所述联轴器包括上联轴节和下联轴节，所述棘轮与下联轴节一体成型或棘轮与下联轴节柔性连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置两套制动机构对电机主轴或者传动机构输出轴进行制动，保证在一套制动机构失效的情况下仍不会出现安全事故，可大幅度提高登机桥升降机构的安全性能。本实用新型结构简单，布局紧凑合理，可靠性高、制造成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型第一种具体实施方式的装配示意图；

图2是本实用新型第二种具体实施方式的装配示意图；

图3是本实用新型第三种具体实施方式的装配示意图（移除外套管）；

图4是棘轮制动机构的机构示意图；

图5是棘轮制动机构的第一种实施方式的爆炸示意图；

图6是棘轮制动机构的第二种实施方式的示意图。

具体实施方式