[实用新型]无锚固件台车轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土施工中的台车轨道领域，特别是一种无锚固件的台车轨道。

背景技术

目前隧洞混凝土衬砌浇筑均采用钢模台车施工，而钢模台车的行走轨道安装时，需在底板浇筑时提前预埋插筋或螺栓，后期需将预埋插筋或螺栓割除后进行混凝土外观修补，占用工程直线工期，且施工成本高、投入大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无锚固件台车轨道，便于轨道的移动，且在隧洞混凝土衬砌采用钢模台车浇筑时，无需预埋轨道插筋或螺栓，并减少后期混凝土外观修补工程量，节约成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种无锚固件台车轨道，包括钢轨，钢轨置于槽钢的凹槽内，并与槽钢焊接连接。

所述的钢轨和/或槽钢两端还设有连接孔。

本实用新型提供的一种无锚固件台车轨道，在钢模台车浇筑时，将轨道直接铺设在地面即可，无需在底板浇筑时提前预埋插筋或螺栓，而且还便于将后面的轨道移动到钢模台车之前周转使用，大量节约了轨道原材料。且铺设工艺简单、加工简便，并减少后期混凝土外观修补工程量，节约了施工成本。经实验测试，使用效果良好，完全可以满足隧洞工程混凝土衬砌施工要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的主视示意图。

图2为图1的A-A剖视示意图。

图中：钢轨1，槽钢2，连接孔3，焊缝4。

具体实施方式

如图1、2中，一种无锚固件台车轨道，包括钢轨1，钢轨1置于槽钢2的凹槽内，并与槽钢2焊接连接。由此结构，施工时，直接将钢轨总成铺设在施工地面，并将多条轨道总成互相连接即可供台车施工，使用简便，提高了施工效率。

如图1、2中，所述的钢轨1和/或槽钢2两端还设有连接孔3。设置的连接孔3便于将多条轨道总成互相连接。以提高整个轨道的稳定性。

本实用新型的具体施工步骤为：

1、根据钢模台车的钢轨1选择槽钢型号。

2、将原材料运至台车安装部位后进行焊接，如图2中所示，钢轨1和槽钢2之间通过焊缝4连接。

3、测量放样确定轨道铺设中心线，将轨道总成铺设在施工地面，并将相邻的两条轨道总成通过连接板和螺栓紧固连接在一起。

4、钢模台车拆模移位前将前一仓位的台车轨道总成拆除后，转至即将施工的仓位并用连接板和螺栓紧固连接，移仓使用的方式节省了轨道的原材料，由于本实用新型无需锚固，移仓非常便利，提高了施工效率。

采用本实用新型与传统的钢模台车轨道铺设方法相比，具有灵活、机动、施工简单，同时减少了后期混凝土外观修补工程量，节约了施工成本。