[实用新型]液压式焦炉气补充装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加气站气源补充的液压增压装置。

背景技术

我国由于汽车保有量迅速增加，石油短缺和汽车尾气带来的环境污染日益严重，焦炉气经过净化后可作为车用替代燃料使用，是一种优质的车用清洁能源，我国每年产生可回收利用的焦炉气约360亿立方米，其中只有不到10%被回收利用，绝大多数排入大气点了“天灯”，大力推广焦炉气汽车不仅能缓解石油压力，减少焦炉气自身排放污染环境，还能减少汽车尾气排放对环境的污染。

在焦炉气汽车大力推广的初期阶段，加气站的建设尤为重要，改车容易加气难就成为焦炉气汽车推广的重要问题，焦炉气加气站建设耗费工时长，需铺设焦炉气管线，在焦炉气汽车加气站内部还需要设有焦炉气脱硫、脱萘和脱水等净化脱水设备，投资较高。液压式焦炉气汽车加气装置适用于焦炉气加气子站的建设，在没有焦炉气输送管线的情况下，用焦炉气瓶车运输经净化的车用焦炉气，经增压装置补充焦炉气汽车加气站气源，为焦炉气汽车加气。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：针对现在焦炉气加气站输气管道建设困难的问题，提供了一种利用气瓶车向加气站加气的装置。

本实用新型技术方案：

一种液压式焦炉气补充装置，包括加气机和焦炉气气瓶车，加气机中的储气罐通过排气管路连接焦炉气气瓶车中的气瓶，气瓶的另一端通过注液管路和回液管路连接液压式增压装置。

液压式增压装置由液体介质储存罐和柱塞泵组成，液体介质储存罐和柱塞泵通过管路连接，柱塞泵由电机驱动。

焦炉气气瓶车中并联有两个以上气瓶。

每个气瓶配置注液、回液、加气三个独立阀门，并且有三个总阀门控制所有气瓶。

本实用新型有益效果：

在没有焦炉气输送管线的情况下，用焦炉气瓶车运输经净化的车用焦炉气，经增压装置补充焦炉气汽车加气站气源，为焦炉气汽车加气。

与传统焦炉气汽车加气站压缩机比较，采用液压式焦炉气加气装置有如下优点：

1. 设备能耗小 

液压式焦炉气汽车加气装置中主要做功的设备是柱塞泵，绝大多数能量都是柱塞泵消耗的，苯装置的加气成立为1000m3/h，输出压力是20MPa时，要求柱塞泵排液量约83.3L/min，柱塞泵的轴功率约27.8kW；输出压力是22MPa时，柱塞泵的轴功率约为30.5kW，而相同加气能力的压缩机加气装置需要的轴功率却在120kW左右。

2. 取气率高，加气速度稳定，升温小

液压式焦炉气汽车加气装置的取气率在95%左右，而压缩机式加气装置的取气率为70%~80%。柱塞泵的流量就是液压式焦炉气加气装置的最大加气速度，因此，不论储气瓶中剩余到少焦炉气，本装置的加气速度都保持不变，焦炉气在高压状态下被压缩，压缩比小且恒定，因此，增压过程中焦炉气温升较小，到达加气机的焦炉气温度已经等于环境温度。而压缩机式加气装置进气压力逐渐减小，增压速度越来越低，而且压缩比增大，温升幅度大，排气温度能达到140℃。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

如图，Ⅰ部分为加气机，Ⅱ部分为液压式增压装置，Ⅲ部分为焦炉气气瓶车。焦炉气气瓶车中有4~6个并联的气瓶5，图中只简便的画了2个，每个气瓶5有独立的注液阀9、回液阀10和排气阀11。焦炉气汽车加气站内加气机的储气罐1上设有排气管路12和排气阀总阀6。液压式增压装置由液体介质储存罐液体介质储存罐2和柱塞泵3的一端通过管路连接而成，柱塞泵由电机驱动，液体介质储存罐2的另一端设有回液管路14和回液阀总阀8, 柱塞泵3的另一端设有注液管路13和注液阀总阀7。

焦炉气气瓶车驶入焦炉气汽车加气站，将气瓶5与液压增压装置连接（将每个注液阀9并联到注液管路13上，将每个回液阀10并联到回液管路14上），将气瓶5的每个排气阀11并联到排气关路上，将排气阀总阀6，回液阀总阀8，注液阀总阀7打开，第一个气瓶的注液阀9打开，其他所有阀门保持关闭状态，通过电机4带动柱塞泵3，使液压介质储罐2中的液压介质进入气瓶5中，液压介质将瓶中焦炉气顺排气管路12顶出，进入加气机的储气罐1中，供焦炉气汽车加气站使用。当第一个瓶内焦炉气体积占瓶体积95%左右时关闭该气瓶的排气阀11和注液阀9，打开第二个气瓶的注液阀9、排气阀11，第一个气瓶5中5%的焦炉气由于压力作用将液压介质顺回液管路14挤回液体介质储存罐2中，对各个气瓶5进行同上操作，直至完成加气过程，关闭所有阀门。