[实用新型]船用齿轮箱与柴油机的联接装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种联接装置，特别涉及一种船用齿轮箱与柴油机的联接装置。

背景技术

目前船用齿轮箱与柴油机飞轮之间普遍采用橡胶块齿形联轴器或齿式橡胶高弹性联轴器联接，采用橡胶块齿形联轴器和齿式橡胶高弹性联轴器联接时弹性体部分与齿轮箱输入法兰联接，用铝合金内齿圈与柴油机飞轮联接，铝合金内齿圈的有效齿宽度一般只比橡胶弹性体的齿稍长，一般小于10mm。铝合金内齿圈与柴油机飞轮联接好后在轴向只有很小的滑移空间，无法在不移动船用齿轮箱的情况下拆卸出来，而橡胶块齿形联轴器和齿式橡胶高弹性联轴器主要用螺栓与齿轮箱输入法兰联接，在正常情况下没有空间拆卸紧固螺栓，若出现联轴器损坏需要更换，或齿轮箱离合器烧损需要更换摩擦片时，必须将船用齿轮箱与柴油机、艉轴均脱开，才能吊出船用齿轮箱维修。修复后的船用齿轮箱复位时又必须重新校正安装位置。校正船用齿轮箱不仅费时、费力，而且需要专用工具和具有专业技能的人才能操作，若船用齿轮箱安装位置校中不良，不仅船用齿轮箱振动明显、齿轮箱使用寿命会严重下降，严重时还会造成齿轮箱安装支架破损、箱体破裂等直接影响齿轮箱使用的安全质量事故。

实用新型内容

   本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构简单，装拆方便，而且配合三分箱结构箱体还可以实现不吊机维修离合器，由于过渡法兰高出柴油机飞轮许多，还方便齿轮箱安装对中的船用齿轮箱与柴油机的联接装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种船用齿轮箱与柴油机的联接装置，包括柴油机和船用齿轮箱，所述的柴油机与船用齿轮箱间通过过渡法兰相联接，所述的过渡法兰与柴油机间设有飞轮，所述的过渡法兰与船用齿轮箱间设有内齿圈，所述的内齿圈与船用齿轮箱间通过齿式高弹性联轴器相固定连接，所述的船用齿轮箱的外侧安装有螺旋桨。

   作为优选，所述的内齿圈的内壁设有与之相一体化的渐开线内齿，所述的齿式高弹性联轴器的外壁设有与渐开线内齿相啮合的外齿，所述的渐开线内齿的齿宽大于外齿的齿宽。

   作为优选，所述的过渡法兰、内齿圈的上方设有网格金属丝护罩，所述的网格金属丝护罩的宽度大于或等于过渡法兰和内齿圈的总宽度之和。

 动力传递原理：船用柴油机的动力输出经飞轮由过渡法兰传递给内齿圈，内齿圈的内齿与齿式高弹性联轴器的外齿配合将动力传递给具有倒顺车功能船用齿轮箱，再由船用齿轮箱将动力输出至艉轴及螺旋桨。 

    因此，本实用新型提供的船用齿轮箱与柴油机的联接装置，具有结构紧凑，拆装便捷，使用方便，提升使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

  实施例1：如图1所示，一种船用齿轮箱与柴油机的联接装置，包括柴油机1和船用齿轮箱2，所述的柴油机1与船用齿轮箱2间通过过渡法兰3相联接，所述的过渡法兰3与柴油机1间设有飞轮4，所述的过渡法兰3与船用齿轮箱2间设有内齿圈5，所述的内齿圈5与船用齿轮箱2间通过齿式高弹性联轴器6相固定连接，所述的船用齿轮箱2的外侧安装有螺旋桨7。所述的内齿圈5的内壁设有与之相一体化的渐开线内齿8，所述的齿式高弹性联轴器6的外壁设有与渐开线内齿8相啮合的外齿9，所述的渐开线内齿8的齿宽大于外齿9的齿宽所述的过渡法兰3、内齿圈5的上方设有网格金属丝护罩10，所述的网格金属丝护罩10的宽度大于或等于过渡法兰3和内齿圈5的总宽度之和。