[实用新型]前副车架控制臂试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及前副车架控制臂试验夹具。

背景技术

轿车在实际行驶过程中，前副车架上的控制臂主要受到两个方向的载荷：X、Y两个方向。而在模拟车辆试验过程中需要依靠夹具把控制臂球头一端按照整车安装方式连接起来，同时这个夹具要求能模拟汽车实际受到的载荷，并将作动器输出的载荷准确传递到夹具，同时再现控制臂在整车上的实际运动环境。

如图1所示，现有的技术依靠的是普通圆孔夹具10与控制臂球头12连接（即控制臂球头12的连接销插入到圆孔夹具的圆孔中），没有按照控制臂11的球头12在整车上的连接方式，不能锁紧控制臂的球头12，并且其垂向受到作动器（其通过圆孔101与夹具连接）的扰动，不能控制，试验过程中球头12和夹具10容易松动，当作动器的力加载到夹具10时，球头12与夹具10产生相对的多自由度的运动，由于夹具10上的螺栓孔100（该螺栓孔供螺栓穿过，用于固定球头）与球头不匹配，导致螺栓对控制臂上的球头12造成很大的损伤，并且对夹具10的螺栓孔100会有一个很大的磨损，导致试验结果与实车试验结果相差太大，因此不能反映实车试验对控制臂造成损伤的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前副车架控制臂试验夹具，其能按照控制臂在整车上的连接方式来安装前副车架控制臂进行试验。

为实现所述目的的前副车架控制臂试验夹具，用于按照整车上的连接方式连接前副车架控制臂，该前副车架控制臂具有两衬套以及球头，该试验夹具包括连接两衬套的衬套夹具以及连接该球头的球头夹具，该球头夹具具有供该球头的连接销穿过的圆孔，该连接销具有环形凹槽，其特点是，该球头夹具还具有垂直该圆孔的两螺栓孔，该两螺栓孔从该连接销的两侧分别圆弧凹槽通过该环形凹槽，穿过该两螺栓孔的两螺栓穿过该环形凹槽，以使该球头和球头夹具在垂向相对固定。

由于球头和球头夹具在垂向的自由度被约束，因此能按照控制臂在整车上的连接方式来安装前副车架控制臂进行试验。

附图说明

图1是已有的前副车架控制臂的球头与夹具连接的示意图。

图2是本实用新型前副车架控制臂试验夹具的球头夹具的轴测视图。

图3是前副车架控制臂的一衬套的轴测视图。

图4是前副车架控制臂的另一衬套的轴测视图。

图5是前副车架控制臂的球头的示意图。

图6是球头夹具和球头连接的示意图。

图7是前副车架控制臂与前副车架控制臂试验夹具按照整车方式连接的示意图。

具体实施方式

如图2所示，球头夹具20呈L形，具有供球头的连接销穿过的圆孔200，还有垂直圆孔200的两螺栓孔203、204。

如图3所示，前副车架的控制臂的一衬套31具有可供螺栓穿过的孔310，在图7中的衬套夹具60就通过螺栓穿过孔310与衬套31连接。

如图4所示，前副车架的控制臂的一衬套32具有可供螺栓穿过的孔320，在图7中的衬套夹具50就通过螺栓穿过孔320与衬套32连接。

如图5所示，球头33的连接销具有环形槽330，结合图2和图6，当球头33的连接销穿入到球头夹具20的圆孔200中，螺栓205、206分别穿入到螺栓孔203、204中，螺栓205、206会穿过环形槽330，以使球头33和球头夹具20在垂向固定，不会有相对移动。

如图7所示，衬套夹具60与衬套31连接，衬套夹具50与衬套32连接，并采用螺栓进行紧固，然后将衬套夹具60、50以及控制臂30一并连接到基座40上，采用螺栓把衬套夹具60、50都紧固在基座40上。

球头夹具20与控制臂30上的球头33进行连接，充分利用球头的设计（环形槽330为球头自有的设计），在球头夹具20形成两个能够刚好穿过环形槽330的螺栓孔205、206，这两个螺栓孔203、204设计精度要求很高，螺栓穿过的过程中，保证螺栓能合理的穿过环形槽330，最后并利用标准球头夹具（在图中没有示出，标准球头夹具保证作动器在水平直线运动）与球头夹具4上螺栓孔201（如图2所示）进行连接，这样试验过程中球头夹具20与球头33不会产生垂向的相对位移（是因为螺栓孔203、204中的螺栓205、206与球头33的连接销的环形槽330相配合的作用），防止试验过程中球头夹具与球头分离。

该副车架控制臂试验夹具可以在很大程度上保证试验准结果确性，缩短试验周期，减少安装时的人力、物力以及安装方便。