[实用新型]一种惯性阀

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车上的惯性阀。

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。电动汽车是一种新型车辆，其安全问题特别引人关注。由于技术尚在发展期，也出现过电动汽车因碰撞而燃烧的情况。因此，如何实现电池包安全、防火、防漏电，是行业内正努力解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够提高电池包安全性的惯性阀。

本实用新型的技术方案如下：一种惯性阀，该惯性阀(3)具有外壳(3a)，在所述外壳(3a)的后端开设出气口(3c)，外壳(3a)左右方向的一端开设进气口，该进气口与外壳(3a)的内腔连通，且进气口内装有阀芯(12)，所述阀芯(12)由凸轮(7)控制，该凸轮(7)活套于芯轴(8)上，且凸轮(7)通过连杆(9)与惯性锤(10)连接，所述惯性锤(10)由外壳(3a)内嵌装的永磁块(11)吸附定位。

本实用新型所述的惯性阀安装于电动汽车电池包本体的顶部，在惯性阀的旁边设置二氧化碳气瓶，二氧化碳气瓶的出气口通过第一高压管与惯性阀的进气口连接，惯性阀的出气口通过第二高压管与分流管的内部连通，分流管设置于电池包本体内。

惯性阀为常闭状态，在电动汽车正常行驶时，惯性锤处于中间位置，并由永磁体依靠磁力定位。车辆正常的加减速惯性锤都不会产生运动，只有加速度超过限制时，即电动汽车发生猛烈碰撞的时候，无论前碰或后碰，惯性锤在惯性力的作用下，绕芯轴向前或向后转动，并带动凸轮一起转动，凸轮转动的同时，压迫芯轴将阀门的进气口打开，使二氧化碳气瓶内的二氧化碳气体通过第一高压管进入惯性阀内，然后从惯性阀的出气口通过第二高压管流向分流管，最后通过分流管上的喷射孔喷入电池包本体内的各空间，这样排除了电池包本体内的氧气，达到灭火、防止电池包燃烧的目的。由此可见，惯性阀不仅结构简单，装配容易，而且在需要的时候才会开启通气，性能非常可靠。因为通过惯性阀向电池包内喷入的是二氧化碳气体，不会造成电池包内电子部件和动力电池损坏，也不会产生漏电，安全性有保障。

所述阀芯(12)的内端伸入外壳(3a)的内腔中，并与凸轮(7)相抵接，阀芯(12)的外端伸入接头(13)内，并与锥形弹簧(14)的一端抵接，所述锥形弹簧(14)的另一端与接头(13)内壁上的环形凸台相抵接，接头(13)与外壳(3a)螺纹配合。以上结构一方面阀芯响应凸轮的动作灵敏，另一方面，阀芯在锥形弹簧的作用下顶靠在凸轮的一端，凸轮另一端的惯性锤由永磁体吸附，能够进一步提高惯性锤及凸轮定位的可靠性。

所述永磁块(11)为圆柱结构，并位于惯性锤(10)的上方，永磁块(11)嵌装于外壳(3a)内设置的圆形腔室中，所述永磁块(11)的顶面与弹性垫(14)贴合，永磁块(11)的底面为上大下小的锥面，该锥面嵌入惯性锤(10)顶面对应设置的锥槽中。以上结构惯性锤在受到永磁块磁力定位的同时，还受永磁块的重力以及弹性垫提供的弹力，并且永磁块与惯性锤之间通过锥面配合，这样确保了惯性锤定位可靠，使车辆正常行驶或者轻微碰撞时惯性阀始终保持常闭。

在所述外壳(3a)的内部一体形成有定位台(3b)，所述阀芯(12)从该定位台(3b)中穿过，并在定位台(3b)朝向凸轮(7)的端面上装有前后两个减震垫(15)。减震垫起缓冲减震的作用，以避免受到激烈碰撞时惯性锤直接撞击外壳而造成惯性阀损坏。

有益效果：本实用新型在电动汽车发生碰撞等极端情况下开始工作，可在碰撞发生后数秒钟内将二氧化碳气体充满电池包，从而有效防止了因车辆碰撞而引发的电池包燃烧，保障了电池包、电动汽车及人员的安全性，具有结构简单，成本低廉，响应快速，可靠性好等特点，有利于电动汽车的推广应用。

附图说明

图1为本实用新型在电池包本体上的布置示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为惯性阀的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为安全阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，电池包本体1由包盖和包体组成，包盖和包体均为矩形，包盖位于包体的上方，两者相扣合固定，组成能够容置动力电池的密闭空间。所述包盖的顶面为前低后高的台阶面，在包盖顶部的低阶面上安装二氧化碳气瓶2和惯性阀3，二氧化碳气瓶2位于惯性阀3的前方。