[发明专利]航空发动机短舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空发动机短舱。

背景技术

在当前的民用飞机中，航空发动机短舱系统130与飞机吊架120之间通常采用刚性连接（如图1所示，左下角为其局部放大图），从而将航空发动机短舱系统130刚性地连接至机翼140。并且，在航空发动机短舱系统130中，进气道101与风扇罩108（包括风扇罩108内部的风扇机匣）之间通常也采用刚性连接。

由于上述刚性连接，当飞机以一定迎角起飞、爬升、转弯等机动飞行时，或者有飞行侧风时，进气道以一定角度接受进口气流，即进口气流的流向可能不与进气道轴心线相一致、甚至相差甚远。此种进气道的结构方式会导致，当进口气流马赫数较大时，进气道内部会产生边界层分离，流场发生湍流、涡动等复杂行为，这些现象会增大气动损失，降低进气效率，从而影响发动机效率。

发明内容

本发明的一个目的在于，针对现有技术中航空发动机短舱的上述缺陷，提供一种航空发动机短舱，其能克服现有技术中的上述缺陷，减小气动损失，提高进气效率，进而提高发动机效率。

为了实现上述目的，本发明采用了以下发明构思：在起飞、爬升或者转弯时对进气道轴心线根据一定规律主动进行调节，使得进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角保持为零或者最小。

本发明的以上目的通过一种航空发动机短舱来实现，所述航空发动机短舱包括进气道，该进气道与发动机风扇机匣相连接，其中，所述进气道和所述风扇机匣分别具有进气道球面周缘部和风扇机匣球面周缘部，所述进气道球面周缘部和所述风扇机匣球面周缘部可相对滑动地接触，所述进气道和所述风扇机匣通过至少三组致动机构来连接，所述至少三组致动机构沿圆周方向大致均匀地分布，每组致动机构包括进气道铰链、风扇机匣铰链和致动器，所述进气道铰链和所述风扇机匣铰链分别设置于所述进气道和所述风扇机匣上，所述致动器一端连接至所述进气道铰链，另一端连接至所述风扇机匣铰链，从而将所述进气道和所述风扇机匣连接起来。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：将进气道与短舱（尤其是风扇机匣）之间的刚性连接转变为可动连接，使进气道能实现绕一确定球心在任意方向转动一定角度，从而能够精确控制进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角，使之保持为零或者最小，因此能够改善飞机机动飞行、侧风时进气道内进气的流动状态，降低边界层分离，减小气动损失，提高进气效率，进而提高发动机效率，增加推力，节省燃油。

较佳的是，所述至少三组致动机构是三组致动机构。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能利用最少数量的致动机构，方便地、精确地对进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角进行控制。

较佳的是，当沿着航空发动机的轴心线方向观察时，第一组致动机构设置在正上方，第二组致动机构设置在左下方，第三组致动机构设置在右下方。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能更加方便地、精确地对进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角进行控制。

较佳的是，当沿着航空发动机的轴心线方向观察时，第一组致动机构设置在正下方，第二组致动机构设置在左上方，第三组致动机构设置在右上方。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能更加方便地、精确地对进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角进行控制。

较佳的是，所述进气道铰链和所述风扇机匣铰链是球形铰链。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能使进气道球面周缘部相对于风扇机匣球面周缘部合适地旋转，从而能够精确控制进气道轴心线与进口气流流向之间的夹角。

较佳的是，每组致动机构还包括进气道铰链支柱和风扇机匣铰链支柱，所述进气道铰链支柱一端固定在所述进气道上，另一端安装所述进气道铰链，且所述风扇机匣铰链支柱一端固定在所述风扇机匣上，另一端安装所述风扇机匣铰链。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能更加方便地安装进气道铰链和风扇机匣铰链。

较佳的是，所述风扇机匣上设有致动器基座，所述风扇机匣铰链支柱的所述一端固定在所述致动器基座上。

根据上述技术方案，本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：能更加稳固地固定风扇机匣铰链支柱及致动器。

较佳的是，所述致动器是液压致动器。