[发明专利]一种铁路控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路控制阀。

背景技术

现有的铁路车辆，载重都较大，因此在高速的情况下，铁路车辆拥有很大的一个向前的惯性，想要紧急制动停车是十分困难的，在可以预料停车位置的情况下，可以提前进行减速，让后停车，但是这就加长停车的时间，对运行工作的时间造成了浪费，如果遇到紧急情况，如果不能及时制动停车，很容易一起车辆滑出轨道，造成一定的损失，因此一个高质量的铁路控制阀对铁路车辆的运行使用是十分重要的。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种铁路控制阀，用以解决现有的铁路控制阀的质量不能满足铁路车辆的使用制动要求的缺点。本发明采用的技术手段如下：

一种铁路控制阀，包括：阀体、进气口、排气口、出气口、转动轴和挡板；所述阀体右上方设有与阀腔连接的进气口，左上方设有与阀腔连接的排气口，底端设有与阀腔连接的出气口，内部阀腔为T形空心结构，阀腔最顶部中间设有转动轴，所述转动轴上固定有挡板。

作为优选转动轴能够带动挡板转动，当挡板转动到右极限位置时，进气口封闭，排气口和出气口相互连通；当挡板转动到左极限位置时，进气口和出气口相互连通。

作为优选所述转动轴的转动通过液压油缸带动。

与现有技术比较，本发明所述的一种铁路控制阀，通过转动轴上的挡板控制控制阀内的空气流动方向，当挡板转动到右极限位置时，进气口封闭，排气口和出气口相互连通；当挡板转动到左极限位置时，进气口和出气口相互连通，来控制铁路车辆的制动停止。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种铁路控制阀，包括：阀体1、进气口2、排气口3、出气口4、转动轴5和挡板6；所述阀体1右上方设有与阀腔连接的进气口2，左上方设有与阀腔连接的排气口3，底端设有与阀腔连接的出气口4，内部阀腔为T形空心结构，阀腔最顶部中间设有转动轴5，所述转动轴5上固定有挡板6。

转动轴5能够带动挡板6转动，当挡板6转动到右极限位置时，进气口2封闭，排气口3和出气口4相互连通；当挡板6转动到左极限位置时，进气口2和出气口4相互连通。

所述转动轴5的转动通过液压油缸带动。

本发明所述的一种铁路控制阀，通过转动轴上的挡板控制控制阀内的空气流动方向，当挡板转动到右极限位置时，进气口封闭，排气口和出气口相互连通；当挡板转动到左极限位置时，进气口和出气口相互连通，来控制铁路车辆的制动停止。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。