[发明专利]自行式撞轨台车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路轨道作业辅助机具，用于钢轨进行应力放散处理，特别涉及自行式撞轨台车。

背景技术

自铁路近几年开始高速发展，开展运输大提速和大规模高铁建设以来，全国铁路大部分已实现线路无缝化。即在没有分岔道口的情况下，单根钢轨长度将无限延伸下去。铁轨在野外露天环境下受热胀冷缩的影响，自身会积聚出非常大的变形应力。不消除这种应力，铁轨在其长时间的影响下，会产生凸起或断裂等情况，严重影响行车安全。为了消除这种隐患，铁路部门需对钢轨进行应力放散处理。

目前，不论是新建的无缝线路或者既有的无缝线路上，铁路长钢轨在进行无缝线路联合接头焊接施工、无缝线路应力放散调整轨缝等作业时，均采用人工作业方式，采用“钢轨人力滑车”撞击撞轨器，使长钢轨进行纵向移动。此时在需要放散应力的钢轨线路上对钢轨进行切断，并在钢轨一端松开扣件，另一端使用撞轨器等专用夹具夹住钢轨，使用人力撞轨车对撞轨器夹具进行撞击，使得钢轨产生延伸或者压缩的形变以消除钢轨自身内部所积聚的变形应力。

现行的长轨需采用撞轨台车进行应力放散的工况如下：

1、无缝线路线下焊接长钢轨的焊接作业。由于该作业将0.5公里钢轨焊接成1.5公里长钢轨，并自由摆放在运营线路的两根钢轨中间。当户外温度每升高5度，就需要使用撞轨器撞击长钢轨，使长钢轨进行纵向移动，达到放散该长钢轨应力的目的。使得该长轨不会向左右方向产生横移形变，从而避免因为钢轨涨轨而导致长钢轨爬行到运营线路而产生运行事故。

2、在无缝线路线上更换长钢轨施工时，由于线路平面条件的影响，需对钢轨的轨缝和弯曲程度进行调节，并对更换后的钢轨的内应力进行调整，使之均匀分布。此时需采用撞轨器撞击钢轨，使长轨进行纵向移动，从而达到放散该长钢轨应力的目的。

3、在已铺设的线路上，如要对某些线路进行作业，按铁路修规的要求，需先对该线路进行应力放散后才能进行下一步相应作业。即对该段线路上的钢轨进行切断并松开扣件，使用撞轨器对撞轨器夹具进行撞击，使得钢轨产生延伸或者压缩的形变，以消除钢轨自身内部所积聚的变形应力。

现有的铁路系统所使用的钢轨人力滑车，每台重约400公斤，由2根3米长的钢轨并联通过钢板焊接在一起。滑车中间装有2个滚轮，车身上焊接有十余个拉环。使用时，将滑车放置在钢轨上，将绳子拴绑在拉环上。通过人工拉拽绳索，牵引人力滑车对钢轨进行来回反复撞击。由于场地条件限制及人工体力等多方面的影响，作业时每台人力撞轨滑车至少需要12个人轮换操作。这种落后的作业方式不仅劳动强度大、费时费力、作业效率低，而且安全压力极大。同时，施工人员是在铁路的运营线路上作业，使得相应的安全管理难度也加大。为此，铁路部门急需一种能取代传统作业工具及作业模式的自行撞轨台车，减轻人工作业强度，提高生产效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种搬运方便、体积小的自动牵引撞轨台车，减轻人工作业的劳动强度，提高作业的效率，大幅减少安全风险。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案，自行式撞轨台车，包括二侧板及其二端头固定的撞头，所述撞头设有凹槽并卡于钢轨上，所述侧板上方安装有从动轮，二侧板内均固定装有控制器和蓄电池组，侧板装有稳定器，稳定器与钢轨外侧对应，且侧板外侧面固定安装有凹形支座，凹形支座的内侧通过安装板固定有电机，二电机间装有滚轮，滚轮位于钢轨面上；电机通过电缆依次与控制器、蓄电池组连接。

所述电机包括转轴和外壳，转轴通过螺母与安装板固定连接，转轴套装有永动磁铁，永动磁铁的一端与滚轮的内孔过盈配合连接，滚轮的内孔装有轴承并通过轴承与转轴连接；外壳内固定有线圈，线圈套装于永动磁铁外。

所述滚轮外周包裹有橡胶层。

根据钢轨截面形状和轨枕螺栓的位置和高度，设计钢板焊接组成的整体式框架取代原有的人力撞轨滑车车身的钢轨材料。该台车车身框架必须满足以下条件：足够的抗冲击强度、不超过铁路部门规定的尺寸限制、在铁路既有的长直线路和曲线弯道上能够通行、不和轨枕上的螺栓发生碰撞。

由多组蓄电池组成的蓄电池组提供动力，通过电线为电机提供动力，作为自行式撞轨台车的动力源。外设的遥控器通过控制器实现对整车的运动进行远程遥控。

稳定器为通过套筒固定在自行式撞轨台车车身上可旋转调节伸缩的螺栓。在撞轨台车安放或脱离钢轨时，螺栓旋转退出。当撞轨台车在钢轨上运动时，螺栓顶入，嵌入钢轨上轨头的底部与撞轨台车之前，以保持撞轨台车运行时不发生左右偏摆，与撞轨器发生碰撞时不会向上跳起，脱离钢轨。