[发明专利]线束外装体

说明书

技术领域

本发明涉及一种将线束配置在内部而进行保护的线束外装体，例如波纹管、半管等。

背景技术

以往，如在专利文献1～专利文献4中所公开的那样，公知利用弯曲性良好的波纹管来覆盖敷设在车辆等上的线束的技术。

图12是示出作为线束外装体中的一个的现有的波纹管的结构的说明图。

波纹管10将线束WH配置在由环状凸部11和环状凹部12构成的波纹管主体部内。

线束WH为捆扎了多根电线的结构。更具体地讲，线束WH具有根据针对成为配置对象的车辆的布线方式而对多个电线进行分支并捆扎的结构。线束WH无需一定进行分支，也可以通过单一的电线构成。另外，也可以在线束WH上捆扎其他的光缆等。

波纹管10是沿着长度方向交替地形成环状凸部11和环状凹部12的筒状部件，由树脂等形成。该波纹管10通过环状凸部21与环状凹部22之间的台阶部等而容易地弹性变形，因此其自身在整体上具有容易弯曲变形的性质。一般来说，作为波纹管10，使用具有比成为安装对象的线束WH的部分外径大的（通常是稍大的程度）内径的波纹管。

图13是示意性地示出在波纹管10上安装了作为车辆安装夹具中的一个的带式夹具的结构的说明图。图14是示出图13所示的带式夹具50的细节的立体图。如这些图所示，带式夹具50是将止动件100、带支撑部200以及带部300作为主要构成要素而构成的。

如图13所示，带式夹具50的带部300是缠绕在波纹管10的周围并由此保持波纹管10的部分。该带部300中的两个端的一个为固定端，另一个为自由端。另外，在带部300的一个面上形成有在带部300的长度方向上排列了多个的槽310。

止动件100具有固定带支撑部200的凸缘部112、和插入到机动车的车身等的安装孔中的插入部111。在凸缘部112中的一个面上固定有带支撑部200，在另一个面上竖立设置有插入部110。一般来说，凸缘部112以比该安装孔的面积大的面积形成，从而得以填塞车辆侧的安装孔。

止动件100由凸缘部112和插入部110构成。插入部110具有竖立设置于凸缘部112的一个面的柱部111、和从该柱部111的两侧伸出而设置的两个伸出部113。

带支撑部200是连接带部300与止动件100的部分。带支撑部200具有固定于止动件100的连接部201和带限制部202、在连接部201的两个部位相对而竖立设置的纵壁部210、架设在这些纵壁部210上的带支撑壁部220。在带支撑壁部220上固定有带部300的一端（固定端）。

连接部201是连接凸缘部112与纵壁部210的部分，在两个连接部201之间设置有位移部202。两个纵壁部210、位移部202、以及与位移部20相对的带支撑壁220形成使带部300从自由端侧插入的带通过孔200A。

位移部202是形成带通过孔200A的周围的壁的一部分，并且其一端为固定于凸缘部112的悬臂梁状的部分。位移部202通过其挠性而能够在带通过孔200A的高度方向上位移。带通过孔200A的高度方向相当于穿过带通过孔200A的带部300的厚度方向。

另外，如上所述，在带支撑部200上具有能够使带部300的自由端插通的带通过孔200A，带支撑壁部220的底面（平面部分）成为承受波纹管10的承受面。

并且，在将波纹管10固定于车辆的车身时，首先，将波纹管10的固定部位作为底面放置到带支撑部200的承受面上，通过带部300缠绕波纹管10的外周部，在带支撑部200的带通过孔200A中插通带部300的自由端而进行紧固连接。另外，此时，使形成于带支撑部200的内部的卡合爪卡合到在带部300上形成的槽310。

由此，如图13所示，波纹管10被保持为紧固连接于带式夹具100而被固定的状态。

如上所述在波纹管10上安装了带式夹具50之后，在形成于车辆的车身的安装孔中插入固定了波纹管10的带式夹具50的止动件100，从而能够将波纹管10固定在车辆的车身上。

图15是示意性地示出将带式夹具安装到由半管60构成的半管式线束外装体的状态的说明图。

如该图15所示，半管60的剖面形状大致呈半圆状，在半管60的内周面上沿着长度方向配置有线束WH。因此，呈现线束WH的一部分露出的形状。另外，半管60是以在长度方向上与线束WH的敷设部位配合的形状形成。并且，根据需要将捆扎带、胶带等（均未图示）缠绕在线束WH和半管60的外周，从而能够将线束WH固定于半管60。