[实用新型]半跨吊装系杆拱桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种下承式钢管系杆拱桥，属于桥梁技术领域。

背景技术

目前，我国正积极实施内河航道升级整治工程，大力推进高等级航道网建设。系杆拱桥将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥了梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，被广泛用于航道新建桥梁的施工。

系杆拱桥大多采用满支架法、少支架法、缆索吊装法、整体吊装法、单片拱肋整体吊装法等施工方法。满支架法、少支架法是在航道内架设支架进行施工。优点是操作简单，施工过程中有可供操作的施工平台，对起吊设备能力要求相对较小。但是，在水运繁忙的河道上建桥，施工期间不得断航，按照海事部门要求，航道内若设置支架，其净跨度不得小于40m，通航限高不得小于7m，若采用少支架法施工，在航道内设置的支架难免受到过往船只碰撞，危及船舶航运安全，同时支架自身的安全隐患很大。因此必须选择对航道影响最小的施工方案。缆索吊装法是利用悬挂的缆索运输、安装构件的施工方法，其施工工艺繁杂，施工成本高。整体吊装法由于受内河河道施工条件以及内河河道浮吊起吊能力的限制，当主桥跨河部分重量较大时就无法采用整体吊装法进行施工。

发表于《公路》杂志2011年06期的《钢管混凝土系杆人行桥无支架安装设计关键技术探讨》一文中采用了钢管拱在岸上拼装成型,浮吊整体吊装,然后以钢管拱作为施工劲性骨架,通过吊杆悬挂系杆横梁节段,用临时索平衡拱脚水平推力的无支架安装方法。中国专利文献CN1811070A（申请号为200510023670.6）公布了一种下承式钢管混凝土系杆拱桥先拱后梁劲性骨架施工方法,包括如下步骤：A.在端横梁处拉张永久水平预应力钢索；B.将钢管拱肋整体拼装成型,利用钢管拱肋自身浮力通过河道浮运至施工现场,利用浮吊将钢管拱肋直接起吊就位；C.将永久水平预应力钢索作为施工临时拉索,通过调整水平预应力钢索的张拉应力承受钢管混凝土拱桥的水平推力来控制拱脚的位移；D.通过劲性钢管混凝土拱肋及吊杆进行桥面预制梁吊装就位。上述两种系杆拱桥的施工方法都是采用拱肋整体吊装法，先将拱肋在岸上拼装成型，然后通过浮吊整体吊装到河道上进行安装，使用临时钢索平衡拱脚的水平推力，再安装吊杆及桥面预制梁。该方法必须使用临时钢索平衡拱脚的水平推力，并且施工阶段拱肋应力及变形复杂，施工要求极高，采用该方法进行施工，在航道上的施工时间仍然过长，会影响航道的畅通。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，提出一种建造时河道中无需架设支架、封航次数少、封航时间短，且拱脚的水平推力得到很好的控制，施工精度高的半跨吊装系杆拱桥。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是：一种半跨吊装系杆拱桥，包括设于河道两岸的桥墩，设于所述桥墩上的拱脚，横跨河道两岸且与所述河道两岸的拱脚相连的拱肋和桥面劲性骨架，以及搭设在所述桥面劲性骨架上的桥面，所述桥面劲性骨架位于所述拱肋的正下方，所述拱肋分为第一拱肋段、第二拱肋段和第三拱肋段；所述桥面劲性骨架分为第一桥面劲性骨架段、第二桥面劲性骨架段和第三桥面劲性骨架段；所述第二拱肋段和第二桥面劲性骨架段的一端埋设于远离河岸的所述拱脚内，且位于陆地的上方；所述第三拱肋段和第三桥面劲性骨架段的一端埋设于靠近河岸的所述拱脚内；所述第二拱肋段和第二桥面劲性骨架段通过多根竖直设置的吊杆相连；所述第一拱肋段和第一桥面劲性骨架段通过多根竖直设置的吊杆相连构成在岸边拼装成型后吊至河道上进行合拢安装的半跨吊装桥梁骨架。

为了更进一步地缩短了封航时间，在最短的施工时间内平衡拱脚的水平推力，一种上述技术方案的优选是：上述半跨吊装桥梁骨架合拢时，所述第一桥面劲性骨架段的两端通过拉杆与所述第二、第三桥面劲性骨架段相连，所述第一拱肋段的两端通过临时固定在所述第二、第三拱肋段上。

上述技术方案的更进一步的优选是：上述拱肋段预制件是由两根钢管和连接两根钢管的腹板构成的哑铃型拱肋段。

本实用新型的半跨吊装系杆拱桥的有益效果是：该系杆拱桥的拱肋、吊杆和桥面骨架于岸边先拼装成半跨吊装桥梁骨架，再进行吊装，需要吊装的部分相对体积较小，重量较轻，对河道内浮吊吨位的要求较低。该系杆拱桥施工操作相对简单，精度控制相对容易，可以有效地缩短施工周期，保证水中无支架，封航时间短，应用前景广阔，尤其适用于我国内河航道桥梁升级改造。

附图说明

下面结合附图对实用新型的半跨吊装系杆拱桥作进一步说明。

图1是本实用新型实施例1中的半跨吊装系杆拱桥的结构示意图。

图2是图1中的半跨吊装系杆拱桥合拢时的结构示意图。