[实用新型]双自锁换档装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换档装置，具体涉及一种用于齿轮箱的双自锁换档装置。

背景技术

随着科技不断进步，为了提高机械的载荷能力和动力性，往往都需要在底盘上设计多级传动装置。而换档机构作为传动装置中关键部件在一定程度上决定了传动装置的可靠性和寿命。目前齿轮箱的换档方式按换档压力持续时间可分为常通式和点动式。常通式换档机构大多都未设计自锁装置，一旦压力泄露或者中断就会造成脱档从而致使接合齿产生高速冲击，短时间内就会使齿轮箱啮合齿打齿，功能失效；点动式换档机构一般设计了锁止结构，结构复杂，可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是要克服上述技术的缺点，设计一种结构简单、制造容易、可靠性高的双自锁换档装置。

 本实用新型的双自锁换档装置包括传动轴、滑动齿套、拨叉、换档轴和换档尾盖，其特征在于：所述的滑动齿套开有V型槽，在传动轴的圆孔内设有第一弹簧，V型槽内置有第一钢球；由第一钢球、滑动齿套与第一弹簧组成第一自锁机构；所述的换档尾盖上增设有锁止球导套，锁止球导套内设有第二弹簧，换档轴上设有半圆弧槽，半圆弧槽内置有第二钢球；由锁止球导套、第二弹簧、第二钢球和换档轴组成第二自锁机构。

所述的V型槽槽深为3毫米~4毫米、V型槽扩张角为85°~91°。

所述的半圆弧槽槽深为3毫米~4毫米、半圆弧槽的半径为5毫米~5.5毫米，圆弧中心距为1.5~3毫米。

所述的第一钢球直径φ为5.5毫米~6.3毫米，第二钢球直径为φ9毫米~10毫米。

本实用新型的双自锁换档装置，构造简单、制造容易、操作方便、成本低廉、维修方便，通过操作换挡系统使滑动齿套与高低档齿轮啮合来控制齿轮箱高速或低速运转，增大整车的变速范围；双自锁装置能有效避免换档系统发生脱档和掉档现象，提高整车的可靠性；选择不同的钢球大小，弹簧压缩量以及开槽深度、角度，可适应不同换档压力，减少换档冲击。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A部放大图。

图3为图1的B部放大图。

图中：1、传动轴，2、滑动齿套，3、第一钢球，4、第一弹簧，5、拨叉，6、换档轴，7、锁止球导套，8、第二弹簧，9、第二钢球，10、换档尾盖，11、指示开关，12、V型槽，13、半圆弧槽，h、V型槽槽深，α、V型槽扩张角度，h1、半圆弧槽槽深， R、半径，L、圆弧中心距。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型的双自锁换档装置包括传动轴1、滑动齿套2、拨叉5、换档轴6和换档尾盖10。滑动齿套开有V型槽12，在传动轴1的圆孔内设有第一弹簧4，V型槽12内置有第一钢球3，第一弹簧4与第一钢球3触接；由第一钢球3、滑动齿套1与第一弹簧4组成第一自锁机构。换档尾盖10上增设有锁止球导套7，锁止球导套7内设有第二弹簧8，换档轴6上设有半圆弧槽13，半圆弧槽13内置有第二钢球9，第二弹簧8与第二钢球9触接；由锁止球导套7、第二弹簧8、第二钢球9和换档轴6组成第二自锁机构。

V型槽槽深h为3毫米、V型槽扩张角度α为90°

半圆弧槽槽深槽深h1为3毫米、圆弧半径 R为5.1毫米，圆弧中心距为2毫米。

第一钢球直径为φ6毫米，第二钢球直径为10毫米。

换档气压为6~8巴。

本实用新型的双自锁换档机构是这样工作的：

通压力时，换档轴6克服第二弹簧8的阻力右移，第二钢球9逐渐退出换档轴6的半圆弧槽13，第二弹簧8被压缩；同时换档轴6通过拨叉5带动滑动齿套2右移，第一钢球3逐渐退出滑动齿套2的V型槽12，第一弹簧4被压缩。这种结构在换档初期能减少由于压力过大而造成换档冲击的影响。

换档到位时，第一钢球3被第一弹簧4顶入滑动齿套2的V型槽12中；同时第二钢球9被第二弹簧8顶入换档轴6的半圆弧槽13内，起到自锁作用，保证换档机构不会掉档、脱档现象，而且一旦一端自锁机构失效另一端也能单独起到自锁作用。