[实用新型]山体船闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船闸，具体涉及是一种布置在山体内部的船闸。 

背景技术

船闸是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物，船闸是应用最广的一种通航建筑物，传统的船闸采用露天敞开式设计，多建筑在河流和运河上，为克服较大的潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口门处。中国专利说明书CN201110048428.X公开了一种布置在山体内部的地下式船闸，它包括连接船闸主体段的上游引航道和下游引航道，船闸主体段由上闸首、闸室和下闸首组成，在船闸上闸首设有上游挡水门槽，在上游挡水门槽后设有上游工作门，在船闸下闸首设有下游工作门，下游工作门后设有下游检修门槽，船闸采用钢筋混凝土衬砌结构。老式船闸，往往建在河床的一边，开敞式，适用水头35m以下。设计上，闸槽主体结构需要深切开挖山体修建，闸槽两侧形成高陡开挖边坡，而闸室两侧做成梯形，肥厚砼基础开挖又深，边坡加固支护的设计和施工技术难度大、工程及造价均较高。比如大化电厂发电后十六年才建船闸。过船能力500吨，投资2亿元。长州电站建后两年又扩建船闸，耗资30亿元，投资大工期长的原因是把整体基础挖完，建起肥厚的钢筋砼结构。总结而言建造老式船闸，工程造价高、技术难度大、资源浪费严重。 

发明内容

本实用新型目的是提供一种布置在山体内部的船闸，解决建造老式船闸存在的工程造价高、技术难度大、资源浪费的问题。 

本实用新型的山体船闸包括闸室、闸槽、导流洞及其导流洞进口闸门、船闸进口闸门，船闸的出口闸门、挡水墙，引航道，由导流洞连接贯穿整座山体而连通上下游水道，并在导流洞中间部位扩大尺寸作为闸室，使得整个闸室处在山体中，上游主航道通过上游引航道与闸室连通，下游主航道直接 由导流洞与闸室连通。 

船闸开挖对象为岸边的山体，闸室两侧做成垂直的侧墙，墙背面与山体岩石的空间成倒直角梯形状，闸室由山体开挖而成，背靠山体岩石。 

船闸导流洞进口处，设有导流洞进口闸门，导流洞上半段与闸室交界处设有挡水墙，引航道与闸门交界处设有船闸进口闸门，船闸与导流洞下半段交界处设有船闸出口闸门。下游引航道和导流隧道的导流洞下半段重合，在工程先期作导流洞，后期做为船闸引航道。 

由于山体船闸是从山体中开挖而成，由洞挖代替了明挖，大大减轻了施工难度；从山体中开挖出来的石渣石可直接用于填坝，就地取材，充分利用了资源。闸室主体是由山体开挖而成，充分利用墙后的岩体支承作用，既保证了闸室两侧墙体对闸门推力、内水压的抵抗能力，又省却了加固开挖边坡、建造闸门两侧墙体的大量材料。所以建造山体船闸相比于建造老式船闸，工程造价更低、技术难度更小、消耗资源更少，适用的水头更高。 

附图说明

图1是本实用新型的山体船闸纵剖面图； 

图2是老式船闸横剖面图。 

其中闸室-1；导流洞进口闸门-2；导流洞-3；船闸进口闸门-4；出口闸门-5；挡水墙-6；上游引航道-7；闸槽-8；闸室侧墙-9；砼筒-10 

具体实施方式

如图1、2所示，老式的船闸两边包括闸室侧墙9和砼筒10，本实用新型船闸在河道岸边选取合适的开挖山体，由导流洞3连接贯穿整座山体而连通上下游水道，并在导流洞中间部位扩大尺寸作为闸室1，使得整个闸室1处在山体中。上游主航道通过上游引航道7与闸室1连通，下游主航道直接由导流洞3下半段与闸室1连通。导流洞3进口处，设有导流洞进口闸门2，导流洞3上半段与闸室交界处设有挡水墙6，上游引航道7与闸室交界处设 有船闸进口闸门4，闸室与导流洞3下半段交界处设有船闸出口闸门5。 

在建造初期从山体内挖出倒梯形的闸槽8，再把闸室两侧做成垂直的闸室侧墙9，闸室侧墙不用填土的方式建成。由于闸室由山体开挖而成，象目前厂房开挖一样，背靠山体岩石，使得船闸成为山体的一部分；下游引航道和导流隧道下半段重合，在工程先期作导流洞，后期做为船闸引航道。如此布置使得船闸与山体浑然一体，当水压作用与挡水墙和者闸室侧墙时，各墙依靠山体岩石，有效利用增强了船闸的抗压能力。 

当航船由上游水域通过船闸前往下游水域时，航船由船闸进口闸门4进入闸室1，导流洞进口闸门2关闭，船闸出口闸门打开，闸室内的水从船闸出口闸门5排出，闸室内水位下降，航船也随之下降；当闸室内水位与下游水位齐平时候，导流洞进口闸门2打开，航船沿导流洞从船闸出口闸门驶向下游水域。 

当航船由下游水域通过船闸前往上游水域时，导流洞进口闸门2关闭，航船由船闸出口闸门5进入闸室，然后船闸出口闸门关闭，导流洞进口闸门打开，水从上游沿着导流洞流进闸室，闸室内水位上升，航船也随之上升；当闸室水位与上游水位齐平时，航船沿从船闸进口闸门驶向上游水域。