[实用新型]车用柴油加热装置

说明书

技术领域

这是一种装置在以柴油发动机为动力的车辆上的、利用柴油发动机工作时排出的高温尾气中的热量来加热提高车载燃油-柴油的温度的车用柴油加热装置。更具体的说，涉及一种车用柴油加热装置的改进完善。 

背景技术

交通运输部门大量使用以柴油为燃料的汽车，随着季节和气温的变化，为了保证发动机正常工作，需要不断地更换柴油的牌号。在低温条件下，柴油汽车诺能用低牌号柴油替代高牌号柴油，也就是扩大低牌号柴油的使用范围，在能源紧张油价不菲之今天，其深远的节能意义及所带来的经济效益是不可估量的。 

要让冬季可以使用低牌号的柴油，目前来说比较简便的办法就是给车载燃油加温，提高柴油自身的温度。不管环境气温如何变化，能使其保持良好的流动状态。查找相关资料，目前加温技术尚有以下几类：利用车载直流电源(蓄电池、充电发电机)提供的能量有限的电能对供油通道进行加温的电加热技术；利用柴油发动机机体冷却系统中冷却液的余热对柴油加温的加热技术，但对原有的冷却系统改动较大并会影响发动机燃油的燃烧性能；利用发动机排气管的高温环境或排放的尾气的热量，或将柴油输油管直插或制成螺旋状伸进排气管道；或改变排气管走向，将发动机排放的尾气直接对着柴油储油箱排放的加热技术；或利用燃油锅炉加热+双燃油箱启动方式等等；这些加热技术在不同程度上均存在可靠性差、加热温度无法动态控制、体积大安装繁琐、发动机排气道与柴油管路无法彻底隔离并有重大的安全隐患等不足。 

另外，还有采用较先进的热管传导技术的方案。如，中国专利号：ZL201020626326.2提出的“车用柴油加热装置”虽然解决了加热温度可控及柴油管路与排气道隔离的问题，在实施中也存在以下不足： 

1.由热交换箱体、尾气热量采集箱体与尾气流量控制箱体三部分组合为一体的车用柴油加热装置，尽管其可以有两种不同的(I)或(L)组合形式以适 应不同的安装空间环境，但是随着电喷柴油汽车设计的发动机周围空间是越来越紧凑的现状，可供安装该柴油加热装置的空间很难满足。 

2.其排气道进出口口径单一并偏小，不能适应不同功率的发动机排气道口径使之合理连接，有可能造成局部气流阻力增大影响发动机性能。 

3.采用的轴向导热热管必须满足重力场安装的使用条件限制了该车用柴油加热装置的环境适应能力。 

发明内容

针对现有技术的不足之处，本发明的目的是提供一种车用柴油加热装置，它的排气道接口可以与车辆发动机排气道直接连接、可以以发动机排气道中心为轴线360°旋转任意方向安装，并通过油管接头连接发动机的燃油供给系统，发动机工作时可通过发动机燃烧后排放的尾气热量对燃油进行加热，通过尾气流量控制环节来实现加热、停止加热和加热温度调节的操纵。 

本发明是这样实现的：车用柴油加热装置，由安装有多支同心径向热管的尾气热量采集交换箱和尾气流量控制箱连接而成，尾气热量采集交换箱体有尾气进出通道口和柴油管道连接接口，尾气流量控制箱体有排气道连接接口和尾气进出通道口，加热箱体的尾气进出通道口与控制箱体尾气进出通道口对应连接相通，柴油管路系统与尾气通道充分隔离。 

在上述技术方案的基础上，本发明还有以下进一步的技术方案： 

同心径向热管外管具有翅片。 

多支径向热管内管串联连接后的头、尾分别通过管接头与发动机燃油供给系统连接。 

卡套式油管接头本体上具有防接头体旋转台肩。 

径向热管内管通过尾气热量采集交换箱体的活动墙板支承孔伸出箱体。 

活动墙板热管支承孔内具有石墨密封圈安装沟槽。 

活动墙板上具有防护罩固定底座。 

尾气热量采集交换箱体两侧端部由活动墙板与固定墙板组成，依靠凹凸结构连接固定密封。 

尾气热量采集交换箱两侧端部配置有防护罩盖，防护罩盖上具有防接头体旋转台肩孔。 

尾气流量控制箱具有大口径排气道连接法兰。 

尾气流量控制箱内具有两块对称导流流量控制板。 

尾气流量控制箱内设置有导向隔板。 

尾气流量控制箱体外侧具有对称导流控制板驱动系统。