[实用新型]测力方向盘连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测力方向盘连接装置，属于汽车技术领域。

背景技术

目前的车辆道路试验采集系统中，通常，测力方向盘与车辆自带的方向盘之间通过连接组件连接在一起。但是，实际使用的经验表明，这种将测力方向盘与车辆自带的方向盘之间采用连接组件连接一起的连接方式会导致测力方向盘使用起来十分不便，在测试车辆极限转向性能时，驾驶难度增加，影响试验进度。

基于上述原因，为了不影响车辆的操纵特性，需要拆掉车辆原有方向盘，而将测力方向盘直接安装到转向管柱上，保证驾驶员在操纵车辆时，驾驶感觉与使用原有方向盘的感觉一样。通常，车辆的转向管柱通过花键与车辆自带的方向盘固定连接，而测力方向盘的底部连接结构一般为一圈螺纹结构，测力方向盘与转向管柱在将车辆上的原有方向盘拆除后，并不能直接连接，因此，为了将车辆转向管柱与测力方向盘连接在一起，需要设计一套测力方向盘连接装置。

实用新型内容

为了解决以上现有技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种测力方向盘连接装置，其可以将测力方向盘直接安装到车辆的转向管柱上，从而保证驾驶员在使用测力方向盘操纵车辆时，驾驶感觉与使用车辆自带的方向盘感觉一样。

本实用新型所提供的技术方案为：一种测力方向盘连接装置，用于连接测力方向盘与车辆转向管柱，所述测力方向盘底部具有第一安装结构，所述车辆转向管柱上具有第二安装结构，所述测力方向盘连接装置包括：

用于与所述测力方向盘连接的第一连接部，具有与所述测力方向盘的第一安装结构匹配的第三安装结构；以及，

用于与车辆转向管柱连接的第二连接部，与所述第一连接部连接，具有与所述车辆转向管柱的第二安装结构相匹配的第四安装结构。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部采用可拆卸方式连接。

进一步的，所述测力方向盘底部的第一安装结构包括多个第一螺纹孔；

所述第一连接部包括第一板件，所述第三安装结构包括开设于所述第一板件上的用于与测力方向盘底部的多个第一螺孔配合连接的多个第二螺纹孔。

进一步的，所述多个第一螺纹孔呈环形分布在所述测力方向盘的底部；

所述多个第二螺纹孔与所述多个第一螺纹孔相对应设置。

进一步的，所述车辆转向管柱上的第二安装结构为设置于所述车辆转向管柱外周面上的花键结构；

所述第二连接部包括第二板件，所述第四安装结构包括连接在所述第二板件上的用于与所述车辆转向管柱的花键结构配合的内花键管，所述内花键管为管状，其内壁具有与所述花键结构匹配的内花键结构。

进一步的，所述内花键管与所述第二板件固连为一体结构。

进一步的，所述第二板件中心设有与所述内花键管形状匹配的安装孔，所述内花键管连接于所述第二板件的安装孔内。

进一步的，在所述第一板件上还开设有用于与所述第二板件连接的多个第三螺纹孔；

在所述第二板件上开设有多个第四螺纹孔，所述多个第四螺纹孔与所述多个第三螺纹孔位置相对应，并通过螺栓与所述第三螺纹孔连接。

进一步的，所述第一板件和第二板件均为中心具有通孔的圆盘结构。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的测力方向盘连接装置，用于将测力方向盘车辆直接安装到车辆的转向管柱上，以保证驾驶员在使用测力方向盘操纵车辆时，驾驶感觉与使用车辆自带的方向盘感觉一样。本实用新型的测力方向盘连接装置分为第一连接部和第二连接部两部分，便于快速安装和拆卸；结构紧凑，不占用其他与转向有关的操纵件的空间；固定可靠，不影响车辆的转向输入特性；具有一定的通用性，仅需更换内花键管，就可用于不同转向管柱的车辆上。

附图说明

图1表示本实用新型的测力方向盘连接装置的立体结构示意图；

图2表示本实用新型的测力方向盘连接装置的分解图；

图3表示第一板件的结构主视图；

图4表示图3中A-A向剖视图；

图5表示第二板件的结构主视图；

图6表示图5中B-B向剖视图；

图7表示内花键管的结构主视图；

图8表示图7中C-C向剖视图；

图9表示第二连接部的结构主视图；

图10表示图9中D-D向剖视图；

图11表示本实用新型的测力方向盘连接装置的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。