[实用新型]一种复合型预制混凝土轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道板技术领域，特别是一种复合型预制混凝土轨道板。

背景技术

目前，公知的铁路无砟轨道板主要有两种：一种是日本的后张法直线型预制轨道板；另一种是德国的先张法预制毛坯板，通过精密机床打磨板面后成为轨道板。在铁路曲线地段，日本的轨道板是折线安装，通过轨道板上扣件的偏移来调节约束钢轨，以达到线路转弯的目的；德国的轨道板是按照直线预制毛坯，然后通过电脑控制精密机床打磨完成曲线型轨道板。

显然，日本的轨道板在曲线地段施工调节量大，并且需要添加充填式垫板来达到调节的目的，成本高；而德国的轨道板通过精密机床打磨成本更高。日本的轨道板和德国的轨道板的板下都有水泥沥青砂浆（即CA砂浆）填充层，该材料是有机物和无机物的结合物，在施工阶段，CA砂浆靠铝粉发气膨胀，而环境温度对发气量影响很大，因此，很难控膨胀率。在使用阶段，其抗压强度、膨胀率、收缩率对温度敏感，特别是地基发生不均匀沉降后，列车长期振动荷载使CA砂浆掉块，碎裂，严重影响结构的耐久性。对于德国的轨道板，由于采用板间锁扣式纵向连接，连续长度使温度应力和路基发生不均匀沉降都使板上应力集中，导致区段性的轨道板断裂，影响结构的耐久性。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有的无砟轨道存在的不足之处和耐久性问题，提供一种复合型预应力混凝土轨道板。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种复合型预制混凝土轨道板，包括轨道板以及其上部的承轨台，所述轨道板中部设置从上到下贯穿的自密实混凝土灌注孔，底部设置门型钢筋，门型钢筋嵌入与轨道板底部固定连接的自密实混凝土层，轨道板两端分别设置预埋剪力板。

通过门型钢筋和自密实混凝土层的设置，形成复合结构，成为复合轨道板，相当于间接增加了结构厚度，在抵抗温度应力、桥梁挠曲力方面都强于日本板和德国板，并且，克服了CA砂浆收缩带来的板间不平顺性和耐久性的问题。

通过在轨道板两端设置预埋剪力板，施工时用剪力连接板和螺杆将各轨道板依次连接，使得板间剪力可以得到很好的传递，从而很好地解决路基不均匀沉降导致的轨道不平顺问题，可以更好地抵御自然灾害对轨道结构的影响。

    所述轨道板有两种形式，一种为直线板，另一种为曲线板。在制造时，可利用高精度模型对承轨槽进行调整，从而生产出满足任何曲线半径需要的轨道板。

作为优选方式，所述轨道板两侧分别设置起吊套管，承轨台上设置预埋绝缘套管。

作为优选方式，所述轨道板中部设置中空框。这样的结构可以节约轨道板制造成本。

所述轨道板内设置有由横向结构钢筋、纵向结构钢筋和架立钢筋组成的钢筋骨架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过门型钢筋和自密实混凝土层的设置，形成复合结构，相当于间接增加了结构厚度，增强了抵抗温度应力、桥梁挠曲力的能力和结构耐久性；通过在轨道板两端设置预埋剪力板，施工时用剪力连接板和螺杆将各轨道板依次连接，使得板间剪力可以得到很好的传递，从而很好地解决路基不均匀沉降导致的轨道不平顺问题，可以更好地抵御自然灾害对轨道结构的影响。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图1的右视图。

图4是本实用新型下面浇筑自密实混凝土层之后的复合结构示意图。

图5是本实用新型两端设置预埋剪力板的主视结构示意图。

图6是本实用新型采用抗剪力结构连接的结构示意图。

图7是本实用新型支撑曲线轨道板的结构示意图。

图8是本实用新型内部设置中空框的俯视结构示意图。

图9是本实用新型内部的钢筋结构示意图。

图10是图9的主视结构示意图。

图中标记：1为承轨台，2为轨道板，3为起吊套管，4为预埋绝缘套管，5为自密实混凝土灌注孔，6为生产标志，7为门型钢筋，8为自密实混凝土层，9为预埋剪力板，10为剪力连接板，11为螺杆，12为钢轨中线，13为轨道板中线，14为中空框，15为横向结构钢筋，16为纵向结构钢筋，17为架立钢筋。

具体实施方式

下面结合实施例以及附图，对本实用新型作详细的说明。