[发明专利]一种用于汽车侧围搭扣翻边压紧的机构

说明书

技术领域

本发明属于车辆制造领域，涉及汽车制造中的压紧装置，具体涉及一种预搭扣用压紧装置。

背景技术

在汽车白车身焊接的过程中，组合白车身的总拼工位是指白车身下部线总成、侧围总成、顶盖总成等大总成组合焊接的工位，也是汽车车身雏形焊接工位，总拼工位必须要保证白车身焊接后的精度，如焊接偏差较大，将直接导致白车身不合格，导致功亏一篑。因此，总拼工位十分重要和复杂，其中，尤其以侧围总成的焊接最为重要，侧围总成与下部线总成的焊接精度将直接影响整个白车身的合格率。

为了能够更好的保证白车身焊接后的精度，在侧围设计时，往往设计若干个侧围搭扣，在总拼还未焊接前，先将侧围总成与下部线总成通过侧围上的搭扣连接固定在起来，使侧围总成与下部线总成进行搭接，成为一体，起到初步定位作用，保证焊接时侧围总成或下部线总成不会产生单独的位置变化，从而保证白车身焊接后精度的作用，提高白车身合格率。

传统的侧围搭扣搭接压紧方式为人工安装，通过用锤头敲打使其与下部线总成门槛压紧，起到固定作用，此种方式极为落后，耗时、耗力、工作效率低下，无法适应现在的汽车工艺发展水平。

发明内容

本发明的目的在于一种侧围搭扣翻边压紧机构，自动进行侧围搭扣的安装，提高车辆的安装效率和安装精度。

本发明的方案如下：

一种用于侧围搭扣翻边压紧的机构，包括角座以及安装于所述角座上的压紧机构，所述压紧机构包括与所述角座相连的型板，分别与所述型板铰链相连的气压缸、一级压板和压板结构，所述压板结构的底端与所述气压缸的导杆铰链连接，所述压板结构的其中一端经由连接板与所述一级压板相连，另一端顶部设有压头。

所述压紧机构为U型件，包括固定连接的压板以及气压缸连接板，所述压板一端与所述气压缸的导杆连接，另一端顶部设有压头，所述气压缸连接板的另一端与所述连接板相连。

进一步的，所述压板以及气压缸连接板为螺栓连接。

所述型板上还设有挡块，所述挡块位于所述气压缸连接板朝向型板运动的轨迹上。

所述铰链连接均为销轴连接。

所述销轴连接上还设有挡板。

所述第一压板的推面为斜面。

所述压头的推面为弧面。

本发明的有益效果如下：本发明采用气路进行控制，实现机构的动作，气压缸下进气口进气时，导杆伸出，机构进入压紧过程，使得侧围搭扣翻边压紧；气压缸上进气口进气时，导杆缩回，机构进入返回过程，采用本发明所示的侧围搭扣翻边压紧机构，取代了原有的人工操作，既简单又方便，省时，省力，大大提高生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例打开状态示意图；

图2是本发明实施例压紧状态示意图；

图3是本发明实施例型板结构示意图；

图4是本发明实施例第一压板结构示意图；

图5是本发明实施例型压板结构示意图；。

图6是本发明实施例型气压缸连接板结构示意图；

图7本发明实施例型压头结构示意图；

图8本发明实施例型连接板结构示意图；

图9本发明实施例型销轴结构示意图；

图10本发明实施例型挡板结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种侧围搭扣翻边压紧机构，包括角座1以及安装于角座1上的压紧机构，压紧机构包括与角座1相连的型板2，分别与型板2铰链相连的气压缸11、一级压板5和压板结构，压板结构底端与气压缸的导杆铰链连接，一端经由连接板10与一级压板相连，另一端顶部设有压头。

本实施例中，如图3所示，型板2的右下部设有两排螺孔，用于与角座1固定连接，型板2上还设有三个凸起端，分别用于连接第一压板6、气压缸11以及压板结构。

本实施例中，压紧机构为U型件，包括固定连接的压板9、设于压板9一端顶部的压头8以及与压板9固定连接的气压缸连接板7，压头8的底部设有卡槽，用于卡合连接压板9。如图5和图6所示，压板9与气压缸连接板7均为L型件，两者之间通过螺栓固定，组成U型件。压板9的另一端即U型压紧机构的底端与气压缸11的导杆连接，气压缸连接板7的另一端与连接板10铰链相连，从而实现压板9、气压缸连接板7以及压头8之间作为整体的固定，以及压板结构与第一压板6、连接板10，气压缸11之间的转动连接。

本实施例中，铰链连接均为销轴连接。各铰链之间通过销轴4控制，实现整个机构各零件之间的配合以及力的传动。同时为了防止在使用时，销轴4旋转和脱落，在销轴4上设有挡板5。