[发明专利]用于燃料蒸气控制的方法和系统

说明书

技术领域

本申请涉及诸如混合动力车辆的车辆中的燃料蒸气抽取和泄漏检测。

背景技术

混合动力车辆中的减少的发动机运行时间实现燃料经济性和减少的燃料排放的优点。然而，较短的发动机运行时间能够导致来自车辆排放控制系统的燃料蒸气的抽取不充分以及进行燃料系统泄漏诊断操作的时间不充分。为了解决其中的一些问题，混合动力车辆可以在燃料箱和排放系统的烃滤罐之间包括燃料箱隔离阀（FTIV），以限制滤罐中吸收的燃料蒸气量。于是FTIV的打开或关闭可以根据燃料系统状况进行调节，以实现燃料蒸气抽取或泄漏检测。

一种用于燃料系统控制的示范性方法由Fujimoto等人公开在US2003/0183206中。其中，当存在用于进行泄漏诊断程序的条件时，燃料箱隔离阀被关闭同时滤罐抽取速率在低抽取速率和高抽取速率之间变化。在高滤罐抽取速率状态和低滤罐抽取速率状态之间的燃料箱压力的变化用来推断燃料系统退化。

但是，本文的发明人已经发现用这种方法的潜在问题。作为一个例子，燃料蒸气抽取操作在车辆行驶周期期间可得到的时间内可以与泄漏诊断程序一起完成。换句话说，在（较高或较低的）抽取速率可以足以能够识别燃料系统退化的同时，使滤罐能够充分抽取的抽取持续时间可能不够长。结果，在后来的行驶周期期间，燃料蒸气可能不被储存并且排气排放可能退化。另一方面，如果抽取操作能够连续排空储存的燃料蒸气，则可能没有留下足够的行驶周期时间来进行泄漏检测程序。结果，燃料系统退化可能不被及时确定并且排气排放可以再一次退化。

发明内容

一个例子中，上述一些问题可以通过操作燃料系统的方法至少部分地解决，该燃料系统包括经由隔离阀连接于燃料蒸气滤罐的燃料箱。该方法可以包括在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气一段持续时间，直到产生燃料箱真空的阈值水平。以这种方式，抽取操作的真空产生潜能可以有利地用来产生用于泄漏检测程序所需要的真空。

在一个例子中，当满足抽取条件时，并且当抽取流速（根据滤罐负荷和发动机速度-负荷组状态确定）高于阈值速率时，可以确定抽取操作具有真空产生潜能。如果存在用于进行泄漏检测程序的不足够的燃料箱真空（例如，燃料箱真空水平低于目标水平），则可以在隔离阀打开的情况下进行抽取一段持续时间直到获得目标水平的真空。在达到目标燃料箱真空之后，隔离阀可以关闭以隔离燃料箱并且开始泄漏检测程序。例如，可以监控燃料箱真空的消退速率以确定燃料箱泄漏。任选地，在隔离阀关闭的情况下可以继续抽取，因此到发动机进气部分的燃料蒸气抽取和燃料箱泄漏检测同时进行。

以这种方式，在隔离阀打开的情况下通过从滤罐抽取燃料蒸气至少一段抽取的持续时间，燃料蒸气抽取可以机会性地用来减少燃料箱压力到希望的真空水平，例如，基于压力下降的泄漏诊断程序可以进行的真空水平。其后，通过在隔离阀关闭的情况下抽取并且同时进行泄漏检测程序，既能够进行燃料蒸气抽取又能够进行泄漏检测，并且在相同的车辆行驶周期内完成。此外，能够减少测试结果中的一个周期到另一个周期的变化。通过改进抽取和泄漏检测操作两者的进行的频率，还可以较好地确保排放一致性/适应性（compliance）。

在另一个例子中，提供一种操作燃料系统的方法，该燃料系统包括经由隔离阀连接于滤罐的燃料箱。该方法包括：在第一抽取状况期间，在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气；和在第二抽取状况期间，在隔离阀关闭的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气，其中在第一和第二抽取状况的每个抽取状况期间，燃料箱压力在该燃料箱的机械压力限度内。

在另一个例子中，在第一状况期间，燃料箱真空水平低于阈值水平，并且其中在第二状况期间，燃料箱真空水平高于阈值水平。

在另一个例子中，在第一状况期间，抽取是在第一较高的抽取流速，而在第二状况期间，抽取是在第二较低的抽取流速。

在另一个例子中，第二抽取流速基于滤罐燃料蒸气负荷，并且其中该第一抽取流速与滤罐燃料蒸气负荷无关。

在另一个例子中，在第一状况期间，抽取基于滤罐负荷、发动机负荷和燃料箱真空水平进行第一持续时间，而其中，在第二状况期间，抽取基于滤罐负荷、发动机负荷进行第二持续时间，第一持续时间比第二持续时间长。

在另一个例子中，当燃料箱真空水平和用于实现泄漏检测程序的阈值真空水平之间的差增加时第一持续时间增加。