[发明专利]轮船的燃气供应系统和方法

说明书

本申请是发明名称为“轮船的燃气供应系统和方法”，申请号为200880025035.3的专利申请案的分案申请。

本申请的母案是基于先前韩国专利申请案第10-2007-0072242(于2007年7月19日申请)、韩国专利申请案第10-2007-0121558(于2007年11月27日申请)、韩国专利申请案第10-2007-0123679(于2007年11月30日申请)，以及韩国专利申请案第10-2008-0020356(于2008年3月5日申请)，并且要求其中的优先权，其全部内容以参考例揭示于此。

本分案申请也要求上述的优先权。

技术领域

本发明涉及轮船的燃气供应系统和方法，且更明确地说，涉及用于有效地将燃气从液化天然气(liquefied natural gas，LNG)储罐(tank)供应给轮船中的高压气体喷射引擎的轮船的燃气供应系统和方法。

背景技术

通常，在液化站中在低温温度下将天然气转化为液化天然气(在下文中称作“LNG”)，且接着通过LNG运输船长距离地运输到目的地。

由于天然气的液化是在周围压力下-163摄氏度的低温温度下发生的，因此LNG很可能被汽化，即使在LNG的温度在周围压力下稍高于-163摄氏度时。在具有热绝缘的LNG储存罐的LNG运输船中，热从外部不断地传输到LNG储存罐中的LNG，LNG不断地汽化，且在LNG运输船运输LNG期间在LNG储存罐中产生蒸发气体。

在LNG运输船中，如果蒸发气体在LNG储存罐中积聚，那么LNG储存罐中的压力将过多地增加。因此，为处理在LNG储存罐中产生的蒸发气体，将蒸发气体用作轮船推进引擎的燃料或使其在气体燃烧室中燃烧。

在高压气体喷射引擎(例如，曼恩比维柴油机公司(MAN B&W Diesel Inc.)制造的MEGI引擎)用作LNG运输船的轮船推进引擎的情况下，在常规燃气供应系统中使用多级压缩机以在高压下压缩蒸发气体。这种多级压缩具有以下问题：燃气供应系统变得非常复杂，且需要过量的功率来在高压下压缩气态的蒸发气体。

例如散装货船、集装箱船、原油油船和化学品运输船的轮船可使用LNG作为燃料来推进。此类轮船具有用于储存作为燃料的LNG的LNG燃料储罐，且使用与LNG运输船相同的引擎。此类轮船的燃气供应系统具有与LNG运输船相同的问题。

发明内容

技术问题

为解决现有技术所引起的上述问题，本发明提供一种轮船的燃气供应系统和方法，其在供应燃气给所述轮船的高压气体喷射引擎的过程中可简化配置、降低功率要求，且防止归因于LNG储罐中蒸发气体的积聚而导致的过多压力增加。

技术解决方案

为实现上述目的，根据本发明的一个实施例的轮船的燃气供应系统(作为用于将燃气供应给轮船的高压气体喷射引擎的系统)的特征在于：LNG是从所述轮船的LNG储罐抽取出，在高压下压缩，气体化，且接着供应给所述高压气体喷射引擎。

而且，根据本发明的一个实施例的轮船的燃气供应方法(作为用于将燃气供应给所述轮船的高压气体喷射引擎的方法)的特征在于：将LNG从所述轮船的LNG储罐抽取出，进行压缩以满足所述高压气体喷射引擎的压力要求，气体化，且接着供应给所述高压气体喷射引擎。

有利效果

根据本发明的LNG运输船的燃气供应系统和方法，将LNG从LNG储存罐抽取出，在高压下压缩，气体化，且供应给高压气体喷射引擎。因此，所述燃气供应系统和方法具有以下优点：在将燃气供应给LNG运输船中的高压气体喷射引擎的过程中，可以简化配置，降低功率要求，且防止归因于LNG储存罐中蒸发气体的积聚而导致的过多压力增加。

附图说明

图1为根据本发明的实施例的LNG运输船的燃气供应系统的示意图。

图2为根据本发明的另一实施例的LNG运输船的燃气供应系统的示意图。

图3为根据本发明的又一实施例的LNG运输船的燃气供应系统的示意图。

具体实施方式

将在下文参看附图详细地描述本发明的优选实施例。

图1为根据本发明的实施例的轮船的燃气供应系统的示意图。如图1中所说明，轮船的燃气供应系统将燃气供应给轮船的高压气体喷射引擎。

图1的燃气供应系统包含：燃气供应管线L1，其用于将从轮船的LNG储罐1抽取的LNG供应给所述轮船的高压气体喷射引擎；以及热交换器3，其安装在燃气供应管线L1中间以便在LNG与从LNG储罐1抽取的蒸发气体之间交换热。