[发明专利]转斗油缸限压保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮式装载机铲斗举升转斗机构液压系统的改进，是一种转斗油缸限压保护装置。

背景技术

轮式装载机铲斗举升转斗机构设有液压系统，现有技术铲斗举升转斗机构液压系统是由液压泵、总控制阀、油管、举升油缸、转斗油缸、举升控制阀、转斗控制阀及油箱组成，液压泵是与轮式装载机的发动机连接；现有技术轮式装载机铲斗举升转斗机构液压系统存在的问题是：当轮式装载机上料操作行走阻力较大时，操作人员总是加大发动机的油门以此增大发动机的动力克服行走轮的运行阻力，发动机的转速提高，导致与发动机曲轴连接的液压泵的输出油压增高，铲斗举升转斗机构液压系统中的转斗油缸因油压过高密封元件容易受损，转斗油缸无法正常工作。

发明内容

本发明的目的就是要解决现有的轮式装载机铲斗举升转斗机构液压系统所存在的油压过高导致转斗油缸密封件容易受损及转斗油缸无法正常工作的问题，提供一种转斗油缸限压保护装置。

本发明的具体方案是：一种转斗油缸限压保护装置，它是由转斗油缸、举升油缸、油管、油箱、举升控制阀、单向阀、转斗控制阀及总控制阀组成，油管的输入端连通有液压泵接口，油管的回油端是延伸安装在油箱内，总控制阀是与油管的回油端连通；举升控制阀及转斗控制阀的输入接口是分别采用单向阀与油管的输入端连通，举升控制阀及转斗控制阀的输出接口是分别与油管的回油端连通，两个举升油缸上的上下腔室是分别采用油管与举升控制阀上的切换接口连通并构成举升油缸的液压回路，转斗油缸上的上下腔室是分别采用油管与转斗控制阀上的切换接口连通并构成转斗油缸的液压回路；其特征是：转斗油缸的下腔室与油管的回油端之间分别接入有两个分支，一个分支上连通有单向阀，另一个分支上连通有B型卸荷阀，转斗油缸的上腔室与油管的回油端之间分别接入有两个分支，一个分支上连通有单向阀，另一个分支上连通有A型卸荷阀，所述的B型卸荷阀的最大调压值比A型卸荷阀的最大调压值大。

本发明与现有的轮式装载机铲斗举升转斗机构液压系统相比较，本发明是在转斗油缸上下腔室的液压回路上分别接入有单向阀、B型卸荷阀及及A型卸荷阀，并且B型卸荷阀的最大调压值为：16MPa，A型卸荷阀的最大调压值为：12MPa，则有效的控制了转斗油缸上下腔室所输入液压油的最大油压，解决了原结构所存在的转斗油缸因油压过高导致缸密封件容易受损及转斗油缸无法正常工作的问题；本发明结构简单、效果显著、液压系统稳定可靠；本发明较好的解决了现有的轮式装载机铲斗举升转斗机构液压系统所存在的油压过高导致转斗油缸密封件容易受损及转斗油缸无法正常工作的问题。

附图说明

图1：本发明连接布置图；

图中：1—转斗油缸，2—举升油缸，3—油管，4—油箱，5—举升控制阀，6—单向阀，7—转斗控制阀，8—总控制阀，9—液压泵接口，10—A型卸荷阀，11—B型卸荷阀。

具体实施方式

    实施例：（详见图1）一种转斗油缸限压保护装置，它是由转斗油缸1、举升油缸2、油管3、油箱4、举升控制阀5、单向阀6、转斗控制阀7及总控制阀8组成，油管3的输入端连通有液压泵接口9，油管3的回油端是延伸安装在油箱4内，总控制阀8是与油管3的回油端连通；举升控制阀5及转斗控制阀7的输入接口是分别采用单向阀6与油管3的输入端连通，举升控制阀5及转斗控制阀7的输出接口是分别与油管3的回油端连通，两个举升油缸2上的上下腔室是分别采用油管3与举升控制阀5上的切换接口连通并构成举升油缸2的液压回路，转斗油缸1上的上下腔室是分别采用油管3与转斗控制阀7上的切换接口连通并构成转斗油缸1的液压回路；特别是：转斗油缸1的下腔室与油管3的回油端之间分别接入有两个分支，一个分支上连通有单向阀6，另一个分支上连通有B型卸荷阀11，转斗油缸1的上腔室与油管3的回油端之间分别接入有两个分支，一个分支上连通有单向阀6，另一个分支上连通有A型卸荷阀10，所述的B型卸荷阀11的最大调压值比A型卸荷阀10的最大调压值大，本实施例B型卸荷阀11的最大调压值为：16MPa，A型卸荷阀10的最大调压值为：12MPa。