[发明专利]前导中心阀位控制式集成总泵

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动集成总泵，具体地说涉及一种前导中心阀位控制式集成总泵。

背景技术

在现有技术中，由单一踏板对车辆制动和离合器进行控制的方式，实现了单脚对离合器与制动器的控制，从而可以实现对驾驶控制比较简单的二踏板布置方式，其相对于目前汽车比较普遍使用的三踏板布置方式，即：左为离合器踏板，右为制动踏板、加速度踏板，提高了车辆操作的安全性与快速制动能力，同时也降低了驾驶员的操作疲劳性，可以较好地解决驾驶员的安全行车问题，为运输业安全行车提供了人体控制的保障环节。目前车辆中二踏板布置方式的应用最主要是自动档汽车，自动挡二踏板布置方式是需要借助液力变矩器才能实现的，液力变矩器虽然技术含量高，但相对结构复杂，体积与重量均较大，故障率也相对较高，故障成因也较复杂，使得后期的维修费用也较高。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提供一种性能更为全面的前导中心阀位控制式集成总泵。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的前导中心阀位控制式集成总泵，它包括缸体，缸体上设有油壶，其特征在于：所述的缸体后端封闭，前端开口，缸体内设有用于控制离合器的离合总泵以及用于控制前后轮的制动总泵，离合总泵和制动总泵均与油壶连接，离合总泵和制动总泵的侧壁均设有排油口，制动总泵侧壁的排油口内设有控制其启闭的启闭阀。

采用上述结构前，本发明具有以下显著优点和有益效果：

该集成总泵可以直接与车辆的离合器以及前、后轮制动系统连接，相对于液力变扭器不仅明显降低了成本，而且对车辆快速换挡提速也有较为显著的效果，同时该集成总泵可附加的对离合器强迫结合装置及其缓速器的控制，对制动器的保护、防止制动器过热而使制动性能下降有较大的好处。

较佳的，所述的制动总泵包括第一制动泵和第二制动泵，第一制动泵的侧壁设有第一制动排油口，第二制动泵的侧壁设有第二制动排油口；离合总泵、第一制动泵以及第二制动泵均设有用于连接油壶的通断结构。第一制动泵和第二制动泵分别于前、后轮的制动系统连接。

较佳的，所述的缸体内从前往后依次设有离合活塞、离合工作腔、过渡活塞、第一制动活塞、第一制动工作腔、第二制动活塞以及第二制动工作腔； 

离合活塞与离合工作腔以及过渡活塞组成离合总泵且离合活塞与过渡活塞之间设有第一复位弹簧；第一制动活塞安装在过渡活塞的后端，第一制动活塞与第一制动工作腔以及第二制动活塞组成第一制动泵，第一制动活塞与第二制动活塞之间设有第二复位弹簧；第二制动活塞与第二制动工作腔以及缸体的后端组成第二制动泵，第二制动活塞与缸体的后端之间设有第三复位弹簧。此结构借助了现有技术中比较成熟、通用的制动活塞技术，能够实现工作腔与油路的顺利通断，不但可靠，而且可以节省设计成本。

较佳的，所述的用于连接油壶的通断结构分别是指，离合工作腔的内壁设有偏心的内台阶槽，该内台阶槽处设有第一密封圈，第一密封圈的前侧设有与油壶连通的第一油道；过渡活塞与第一制动活塞之间设有过渡工作腔，过渡工作腔经第二油道与油壶连通；第二制动活塞上设有环形开口槽，环形开口槽经第三油道与油壶连通。各工作腔与油壶的通断结构设计巧妙，充分利用了制动活塞的自身性能，使的工作腔能够顺利的与油壶保持连通或者切断，确切地说，就是松开踏板，各活塞在复位弹簧作用下处于回位状态时，各工作腔与油壶联通。当踏下踏板活塞左移，各工作腔起始建压时，各工作腔与油壶的通路均被切断。

较佳的，所述的缸体由前、后两段内径大小不同的后缸体和前缸体组成，后缸体和前缸体经螺栓紧固连接；离合总泵位于前缸体内，制动总泵位于后缸体内。异径串联结构，可以保证满足离合器与制动器各自不同的工作压力需求。