[发明专利]燃料软管

说明书

技术领域

本发明涉及燃料软管，详细而言，涉及汽油、混合醇汽油、柴油机燃料、压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)等汽车用燃料的输送软管等中使用的汽车用燃料软管。

背景技术

近年来，围绕着汽车的燃料气体的蒸散限制变得严格，研究了各种应对该限制的低透过性燃料软管。以往，燃料软管中使用氟树脂，但是在要求更为严格的燃料低透过性(燃料阻隔性)的情况下，不得不增加氟树脂层的厚度，因此存在软管变昂贵的难点。因此，作为比氟树脂更廉价、且燃料低透过性优异的树脂，例如聚酰胺6(PA6)等脂肪族聚酰胺、聚酰胺9T(PA9T)等芳香族聚酰胺备受瞩目(例如，参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-150500号公报

专利文献2：日本特开2007-126591号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，PA6等脂肪族聚酰胺的耐化学试剂性(耐氯化钙性)差，PA9T等芳香族聚酰胺的刚性高、柔软性差，因此存在与连接体(connector)的接续加工性差的难点。

本发明是鉴于这种情况而进行的，其目的在于提供燃料低透过性、耐化学试剂性、柔软性以及接续加工性优异的燃料软管。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的燃料软管为具有与燃料接触的管状的树脂层的燃料软管，为如下构成：上述树脂层由含有下述(A)～(C)成分、(A)成分与(B)成分的重量混合比为(A)成分/(B)成分=95/5～60/40、且(A)成分与(B)成分为相容状态的树脂组合物形成，

(A)脂肪族聚酰胺、

(B)半芳香族聚酰胺、

(C)弹性体。

即，本发明人等为了获得燃料低透过性、耐化学试剂性、柔软性以及接续加工性优异的燃料软管，以与燃料接触的树脂层为中心反复进行了深入研究。而且，若将脂肪族聚酰胺(A成分)和半芳香族聚酰胺(B成分)的重量混合比设定为A成分/B成分=95/5～60/40的范围内，则脂肪族聚酰胺(A成分)和半芳香族聚酰胺(B成分)不采取海岛结构、而成为相容状态，因此能够良好地引出半芳香族聚酰胺(B成分)的效果即耐化学试剂性的性能，并使脂肪族聚酰胺(A成分)的缺点即耐化学试剂性的恶化变得难以产生，确保了使用它们而成的树脂层整体的耐化学试剂性的提高。而且，进一步继续研究，结果发现，使用含有上述规定量的脂肪族聚酰胺(A成分)以及半芳香族聚酰胺(B成分)、以及酸改性乙烯-α-烯烃共聚物等弹性体(C成分)的树脂组合物形成燃料软管的树脂层(最内层)时，燃料低透过性、耐化学试剂性、柔软性以及接续加工性优异，从而完成了本发明。

发明的效果

如以上所述，本发明的燃料软管的树脂层由含有脂肪族聚酰胺(A成分)、半芳香族聚酰胺(B成分)以及弹性体(C成分)、A成分与B成分的重量混合比被设定为A成分/B成分=95/5～60/40的范围内、且A成分与B成分为相容状态的树脂组合物形成。因此，本发明的燃料软管的燃料低透过性、耐化学试剂性、柔软性以及接续加工性优异。

进而，若相对于A成分及B成分的总计100重量份，上述弹性体(C成分)的含量为5～30重量份的范围，则柔软性进一步提高。

进而，若上述半芳香族聚酰胺(B成分)为聚酰胺9T(PA9T)，则燃料低透过性、耐化学试剂性变得提高。

另外，若上述弹性体(C成分)为包含乙烯-α-烯烃共聚物以及酸改性乙烯-α-烯烃共聚物中的至少一者的烯烃系弹性体，则与A成分或B成分的亲和性提高。

特别是，若上述A成分与B成分的重量混合比为A成分/B成分=70/30～65/35的范围，则软管扩径时的紧迫力变得提高。

具体实施方式

接着，对本发明的实施方式进行说明。

本发明的燃料软管若为具有与燃料接触的管状的树脂层的燃料软管，则可以为仅由上述树脂层构成的单层结构，或者在上述树脂层的外周具有保护层等层的2层以上的多层结构。

本发明中，上述树脂层的特征在于，由含有下述(A)～(C)成分、(A)成分与(B)成分的重量混合比为(A)成分/(B)成分=95/5～60/40、且(A)成分与(B)成分为相容状态的树脂组合物形成，

(A)脂肪族聚酰胺、