[发明专利]岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的托梁拱盖法

说明书

技术领域

本发明涉及地下建筑工程技术领域，具体地讲是一种岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的托梁拱盖法。

背景技术

随着城市轨道交通线网密度的提高，位于城市繁华地区的超浅埋大跨度暗挖地铁车站逐渐增多，本类工程有着施工风险大、建设周期长、工程造价高、等特点。在不具备采用明挖法施工的前提下，国内地铁车站常用的施工方法，如盖挖法、浅埋暗挖法等针对不同地层各有利弊，选择一种合理的工法，对于降低施工风险、缩短建设周期、节省工程造价等有重要作用，是保障工程顺利实施的关键问题。因此，对采用何种工法才能在安全、快速、经济的前提下，修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站进行研究尤为必要，本工法地研究和发明是以岩石地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站为工程背景进行的。

背景技术

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发明内容

本发明的目的就是提出一种岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的施工方法--托梁拱盖法。该工法是一种结合了盖挖法及浅埋暗挖法的新工法，有效的解决了传统明、盖挖法及浅埋暗挖法的缺点，为岩质地层修建地铁车站提供了一种新思路。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的托梁拱盖法，其特征在于：它包括下列步骤：

（1）、开挖车站拱部一侧导洞，立即初喷混凝土厚封闭围岩，向顶外侧壁打设锚杆，向竖外壁打设托梁锚杆，并留有内余头，在托梁锚杆内端头上连接有锚垫板；

（2）、开挖车站拱部另一侧导洞，立即初喷混凝土厚封闭围岩，向顶外侧壁打设锚杆，向竖外壁打设托梁锚杆，并留有内余头，在托梁锚杆内端头上连接有锚垫板；

（3）、开挖车站拱部中导洞，立即初喷混凝土厚封闭围岩，向顶外侧壁打设锚杆；

（4）、在拱部导洞两侧浇筑施作托梁，托梁需布置在有一定自稳及承载能力的岩体上，将托梁锚杆内端的锚垫板浇筑在托梁内，使托梁锚杆的内端入托梁内，在托梁底部内侧预埋钢板，开挖下半断面岩体时与下部支护结构可靠连接，托梁顶部向内倾角15°- 45°；

（5）、顶拱与侧墙一起浇筑，并于侧墙下端预留施工缝；

（6）、采用大型机械分段、跳槽开挖下半断面岩体，及时支护后做主体结构7。

1．施工步骤：

（1）根据地质条件，选用传统CD、CRD、侧壁导坑法等工法施工车站上半断面；

（2）在导洞内浇筑托梁；

（3）分段跳槽拆除中隔壁及临时支撑，敷设防水层，及时施工二次衬砌，形成稳定的拱盖；

（4）在拱盖的保护下，采用逆作法大规模的开挖车站下半断面并及时支护边墙；

（5）敷设防水层后，采用顺作法实施车站底板、楼板、侧墙及其余部分主体结构。

2．关键工序

本工法关键工序为有：

1）施作托梁

托梁即作为顶拱稳定、可靠的支座，又作为下半断面开挖时保证支护结构稳定的冠梁。

2）形成拱盖

托梁实施完成后，及时浇筑顶拱及部分侧墙的二次衬砌形成拱盖，支撑上部岩土，确保地表建、构筑物及车辆、行人的安全，同时也为下半断面的施工提供了安全、可靠以及较为宽阔的施工空间。

3．节点连接：

（1）向托梁外侧岩体打设锚杆，其端部设锚垫板，锚入托梁内部。

（2）托梁采用现浇混凝土，保证其与顶拱接触面平整、光滑，接触面倾角以15~45°为宜，托梁顶部与顶拱连接形式为触接。

（3）托梁需布置在有一定自稳及承载能力的岩体上。

（4）顶拱与侧墙顶部一起浇筑，并于墙体下部设施工缝一道。

（5）托梁与车站下半断面支护结构采用预埋钢垫板刚性连接；所述的下部支护结构为混凝土喷涂和钢筋网，所述的预埋钢板与钢筋网焊接为一体。

本发明的有益效果是：

1、本工法采用浅埋暗挖法施工车站上半断面，避免了盖挖法交通疏解、管线迁改、噪声及污染等诸多问题，同时与传统浅埋暗挖法相比，由于可以较早地实施拱部二次衬砌，降低了传统浅埋暗挖法由于隧道覆土荷载大、初期支护刚度低所造成的导洞易坍塌等施工风险。

2、本工法通过设置托梁，使拱、墙结构间传力明确、可靠，避免了拱脚不均匀沉降、防水效果差等问题，形成拱盖后，车站下半断面施工时可采用大型机械进行机械化施工，与传统浅埋暗挖法相比，有施工空间大、风险小、进度快、初期支护费用低、转换少、结构及防水质量高等优点。

发明内容

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附图说明