[发明专利]用于货物集装箱的多层结构地板及其本体的制造方法

说明书

技术领域

本发明属于地板材料制造技术领域，尤其涉及一种用于货物集装箱的多层结构地板及其本体的制造方法。 

背景技术

用于货物运输的集装箱大部分采用金属板材或型钢等铁制结构物，这样集装箱外部虽然能够拥有优秀的刚性，但装载货物的集装箱内部则会因这种结构而存在冲击吸水较弱的问题，为了解决该问题、保护货物集装箱的内部，需额外配置缓解冲击的内置材料。 

这样的内置材料通常可分为内部墙壁材料和地板材料，且内置材料多使用木制材料。 

但是，内置材料虽然作为墙壁材料时不会出现问题，但当它作为地板材料时就会因浸湿等现象出现腐朽和清洗、杀菌困难的现象，从而导致细菌繁殖引起传染疾病等非卫生性的问题。 

最近，抗冲击、吸水性好且容易杀菌和清洗的合成树脂地板材料正在被开发和投入使用。尤其是利用热塑性树脂制造集装箱地板材料时，不仅能够代替木质材料而且还可以进行再利用，所以能制造出环保的集装箱地板材料。 

通常作为集装箱地板材料的热塑性树脂包括聚丙烯（PP），聚乙烯（PE），聚苯乙烯（PS），聚氯乙烯用（PVC）等。 

但是相比于木材，利用合成树脂的集装箱地板材料，其弯曲强度和刚性有所不足。为了改善这种性质，部分集装箱也在使用无机填料和无机强化纤维。 

无机填料一般使用碳酸钙、高岭土、云母、滑石、石英粉末、二氧化硅、碳酸钙、炭黑等，无机强化纤维则从玻璃纤维(glass fiber)、矿物纤维(mineral fiber)、陶瓷纤维(ceramic fiber)等强化纤维中选择1种或2种以上使用。除此之外填料还可使用硅烷系或钛系的偶联剂和蜡等润滑剂。 

如果使用无机强化纤维，那么纤维的强化效果对弯曲强度和增加强性是最为有效的，但它的价格较高，因此使用量会受到限制；而使用无机填料虽然弯曲强度和强性增加方面不如无机强化纤维，价格却很低廉，因此业界出现许多增大使用量的研究。但是无机填料的使用量增加的话，会发生产品密度过高的问题，即，除了增加强度以外密度也是需要重点考虑的问题。 

另一方面，最近对产业现场中发生的合成树脂废弃物和农村出现的废塑料进行可再生处理使之可以再利用并作为地板材料原料使用的情况正在增加。 

但是，仅使用废合成树脂时会发生强度合适则冲击吸水出现问题、冲击吸水良好则出现强度下降的问题。 

发明内容

本发明提供了一种用于货物集装箱的多层结构地板，旨在解决现有技术提供的用于货物集装箱地板，存在容易腐朽，清洗及杀菌困难，弯曲强度及刚性难以满足使用要求，不能够对可再生的废弃合成树脂进行再利用的问题。 

本发明的目的在于提供一种用于货物集装箱的多层结构地板，所述多层结构地板由多块本体连接构成，所述本体包括：中间层、第一覆盖层、第二覆盖层； 

所述中间层由可再生合成树脂加工制成，所述第一覆盖层及第二覆盖层由非可再生树脂加工制成；

所述第一覆盖层铺设在所述中间层的上端，所述第二覆盖层铺设在所述中间层的下端。

进一步，所述中间层由可再生聚丙烯为基体树脂加工制成；所述第一覆盖层及第二覆盖层由聚乙烯为基体树脂加工制成； 

所述中间层由混合基体树脂可再生聚丙烯80~90%（重量比）、废旧轮胎芯片3~10%（重量比）、玻璃纤维1~5%（重量比）、蛭石1~5%（重量比）加工制成；

所述第一覆盖层及第二覆盖层由混合基体树脂聚乙烯90~96%（重量比）、玻璃纤维1~5%（重量比）、蛭石1~5%（重量比）加工制成。

进一步，所述第一覆盖层的上端及第二覆盖层的下端分别铺设有用于防滑的聚氨酯板材。 

进一步，所述聚氨酯板材是将线性聚合物热塑性聚亚安酯树脂做成薄板加工制成的，聚氨酯板材可单独制作后粘到所述第一覆盖层的上端及第二覆盖层的下端； 

此外，也可在加工所述第一覆盖层及第二覆盖层的原料中包含聚氨酯，这样就可以不用单独粘贴聚氨酯板材。

进一步，所述中间层与第一覆盖层的第一对接面及中间层与第二覆盖层的第二对接面为弯曲面，所述弯曲面可设计为波浪形，也可设计为四角凹凸形。 

进一步，所述中间层上设置有从一侧贯通到另一侧的中空部位，所述中空部位填充有强度增加材料，所述强度增加材料以可再生聚丙烯为100（重量比），包含铁粉10~12（重量比）和聚酰酩纤维2~6（重量比）混合成型，用于强度增加材料的树脂与中间层的素材一样采用可再生聚丙烯，以加强强度增加材料与中间层的粘附性。