[发明专利]一种用于非峰期充电的设备及方法

说明书

技术领域

本发明涉及电力应用领域，并且特别地涉及一种用于非峰期充电的设备及方法。

背景技术

目前，温室效应危害逐年加大并且石油短缺问题日益加剧，传统汽车进一步加剧了日益严重的环境污染和能源短缺问题。电动汽车效率高、排放低，能够从根本上减少对石油的依赖，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了广泛的重视。世界各国纷纷投入巨额资金，开展电动汽车技术研发，尤其是在核心的供电系统、驱动系统方面，进行了大量研究，取得了长足的进展。

电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车，目前主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车以及外接充电式混合动力汽车等。为了向电动汽车提供电力，必须设置能够为电动汽车充电的充电设备。目前，电动汽车充电设备主要包括充电桩、充电站等。

一般来说，充电桩比较简单，占地面积小，安装方便，可安装于电动汽车充电站、公共停车场所，操作简便，是重要的电动汽车充电设施。充电站和汽车加油站相类似，是一种较大型的“加电站”，可以快速地给手机、电动车、电动汽车等设备充电，可以同时充电几套到数十套的电池组合，可以利用大功率的非车载充电机直接对电池进行快速充电，也可以利用非车载或车载充电机对电池进行慢速充电。

在电力系统中，用电负荷通常是随时间变化的，通常将每天划分为高峰、平段和低谷三个阶段，也可以划分为更多时段或两个时段。由于在高峰阶段用电量较大，容易出现过负荷，不利于设备的运行安全。因此，如何将峰期的负荷转移到非峰期是电力系统需要解决的重要问题。

而日益增加的电动汽车可能会加剧峰期负荷功率过大的问题，而现有技术中的充电桩和充电站等充电设备中没有考虑这一问题。为了解决这种问题，需要充分利用“非峰期”对非应急、非即时的电动车进行充电。本发明的目标正是针对这一问题，提出如何充分利用非峰期电的方法。

发明内容

为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；B.获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；C.显示充电时间段和/或预计费用；D.获取充电指示信息；E.如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则不进行非峰期充电。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；B.获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；C.显示充电时间段和/或预计费用；D.获取充电指示信息；E.如果所述充电指示信息指示选择立即充电和非峰期充电，则对机动车进行立即充电和非峰期充电；否则不进行立即充电和非峰期充电。

优选地，其中在步骤C中还包括，如果对显示的充电时间段和/或预计费用不接受，重复执行步骤B和C直到接受为止。优选地，如果对显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取非峰期充电需求量或立即充电需求量和非峰期充电需求量，重复计算充电时间段和/或预计费用，直到接受为止。

优选地，其中非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量是：最终量或增加量；并且充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费金额。

优选地，其中充电需求量是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。

优选地，其中根据行驶距离计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电需求量转换为充电时间段。

优选地，其中根据电费计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电量转换为充电时间段。

优选地，还包括显示以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。

优选地，还包括通过充电设备中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。