[发明专利]有故障急降装置的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种遇到故障坠落时能够降低坠落速度、降低落地时的冲击力的飞机，一种有故障急降装置的飞机。

背景技术

通常，当飞机遇故障无法继续飞行并没有迫降可能时，由于地球的引力，就会从空中加速坠向地面，造成机毁人亡。在人类百多年飞行史上，从高空直接坠向地面的飞行事故中，很少有人生还。目前尚没有能在发生事故时有效防止飞机坠毁的办法。

发明内容

本发明旨在提出一种有故障急降装置的飞机，在飞机发生故障而下坠时，能降低飞机的坠落速度，降低落地时的冲击力，从而减小事故的损害程度。

这种有故障急降装置的飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓，此主降落伞仓中有一个主降落伞，机身顶部前后有四个支点，主降落伞通过绳索与此四个支点相连。

这种有故障急降装置的飞机遇到故障下坠时，可开启主降落伞仓，将主降落伞打开，因为它在机顶前后有四个支点，能快速调整飞机的坠落姿态，降低坠落速度，从而减小事故的损害程度。为使主降落伞顺利开启，可采用二级开启的方法打开，即用一个小降落伞将主伞从仓内拉出、将主伞打开。

附图说明

图1为有故障急降装置的飞机的降落伞仓的位置图；

图2为各降落伞打开时的俯视图；

图3为各降落伞打开时的侧视图；

图4为有故障急降装置的飞机的缓冲气垫仓的位置图；

图5为各缓冲气垫打开时的示意图；

图6为各降落伞和缓冲气垫全部打开时的状态图；

图7为小型的有故障急降装置的飞机急降过程的示意图；

图8为大型的有故障急降装置的飞机急降时各降落伞打开过程示意图；

图9为大型的有故障急降装置的飞机急降时各缓冲气垫工作过程示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，这种有故障急降装置的飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓2，此主降落伞仓中有一个主降落伞9，机身顶部前后有四个支点5，主降落伞9通过绳索与此四个支点相连。

如图1所示，这种有故障急降装置的飞机还可以设置有机头伞仓1、机尾伞仓7、两个翼中伞仓3、两个翼尖伞仓4和两个尾翼伞仓6；机头伞仓位于飞机头部，机尾伞仓位于机尾的垂直尾翼的上部，两个翼中伞仓分别位于两个机翼的中部，两个翼尖伞仓分别位于两个机翼的翼尖部，两个尾翼伞仓分别位于两个水平尾翼的翼端部；如图2所示，机头伞仓中安装有机头伞8，机尾伞仓中安装有机尾伞13，翼中伞仓中安装有翼中伞10，翼尖伞仓中安装有翼尖伞11，尾翼伞仓中安装有尾翼伞12。这样的设置适用于大型的飞机。如图3所示，各个降落伞打开后，协同作用，可大大降低坠落速度，并可使飞机以水平的姿势下坠，最后由飞机腹部落地，减小损害程度。

如图4和图5所示，这种有故障急降装置的飞机还可以在机身的下方的中部设置有一～两个机中缓冲气垫仓15，此机中缓冲气垫仓中装设有可充气弹出的机中缓冲气垫20。在飞机下坠过程中可将缓冲气垫仓打开，在缓冲气垫20中充入气体，在飞机着地时起到缓冲的作用。

如图4所示，这种有故障急降装置的飞机上还可设置有机头气垫仓14、机尾气垫仓18和两个翼中气垫仓16。机头气垫仓位于机头的下部，机尾气垫仓位于机尾的下部，两个翼中气垫仓分别位于两机翼中部的下方。如图5所示，机头气垫仓中装设有可充气弹出的机头气垫19，机尾气垫仓中装设有可充气弹出的机尾气垫23，两个翼中气垫仓中分别装设有可充气弹出的翼中气垫21。这样的结构适用于大型的飞机，在飞机发生故障坠落时，可大大减小事故的严重程度。

这种有故障急降装置的飞机的各降落伞和缓冲气垫全部打开时的状态如图6所示。

对于小型飞机，可在飞机上设置主降落伞仓2和主降落伞9、一个机中缓冲气垫仓15和一个机中缓冲气垫20。在飞机发生故障坠落时一般机头向下冲。此时，开启主降落伞仓，令主降落伞打开，如图7中(a)所示，主降落伞的前绳索支点首先受力，使飞机机头向下的坠落趋势逐渐得到抑制，飞机机身渐趋平稳，如图中(b)所示，再打开机中缓冲气垫仓，机中缓冲气垫充气并弹出，当飞机下坠到地面时，如图中(c)所示，缓冲气垫首先与地面接触并爆破，从而有效减小落地时的冲击力。