[发明专利]尼龙软管的配方

说明书

技术领域

本发明涉及一种尼龙软管的配方，按照本发明配方所制备的尼龙软管主要用于汽车行驶上的输油管和制动软管。

背景技术

车用软管，尤其是输油管和制动软管因为涉及汽车行驶的安全问题，因而对材料的要求非常高。DIN73378：1996-02是根据德国FAKRA(Fachausschuβ Kraftfahrzeuge)委员会SPA22/2/1R小组1996年第03/96号文件制定的关于“聚酰胺管”行业的应用标准。目前国内的汽车行业大多都是沿用此标准，或者根据此标准修订的企业标准。标准中对材料的强度、耐腐蚀性能、高温下的热稳定性能、低温性能等均有严格的规定。目前这一领域几乎完全被尼龙11(PA11)和尼龙12(PA12)所占领，而这两种材料的生产技术又控制在少数几个国外的生产企业手中，例如尼龙11完全被法国阿科玛ARKEMA公司垄断，而尼龙12也只有德国的DEGGUSSA、日本的UBE等几家公司掌握。我国没有尼龙11和尼龙12的生产能力，因此此类材料目前基本都依赖进口。

另一方面，虽然我国没有尼龙11和尼龙12的生产技术，但却有一个独特而又成熟的品种：尼龙1010。尼龙1010是以蓖麻油为基础原料，经过皂化，裂解制取癸二酸，癸二酸氨化脱水制取癸二腈，再经过催化加氢合成癸二胺，癸二酸与癸二胺缩聚得到1010.该产品1961年由上海长红塑料厂(后改名上海赛璐璐厂)实现了工业化。经过50年的发展，该产品生产技术已经日臻成熟。今年随着生物技术的发展，在中科院等一些科研机构的带动下，已有多家企业掌握了利用生物发酵的方法，以石油副产品轻蜡油为原料生产长碳链二元酸尤其是十二碳二元酸的技术，并形成了数万吨规模的生产能力。带动了国内几个新的尼龙品种，如尼龙1012、1212和尼龙612的发展。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，提供一种性能完全能达到汽车行业要求，但能够相对国外同类材料形成成本上的竞争优势的替代材料。

按照本发明提供的技术方案，所述尼龙软管的配方比例按重量份计如下：长链尼龙100份；聚酰胺弹性体1～30份；增塑剂0～30份；抗氧剂0.1～3.0份；润滑剂0.1～3.0份。

或者，所述尼龙软管的配方比例按重量份计如下：长链尼龙100份；聚酰胺弹性体5～25份；增塑剂1～25份；抗氧剂0.15～2.5份；润滑剂0.15～2.5份。

或者，所述尼龙软管的配方比例按重量份计如下：长链尼龙100份；聚酰胺弹性体10～20份；增塑剂10～20份；抗氧剂0.15～2.5份；润滑剂0.15～2.5份。

所述长链尼龙为PA610、PA612、PA1010、PA1012或PA1212中的一种或几种；或者，其中一种或几种物质的共聚物。

所述增塑剂为N-丁基苯磺酰胺。

所述抗氧剂为抗氧剂168或抗氧剂1098中的一种或两种物质的混合物。

所述润滑剂为硬脂酸钙。

所述的聚酰胺弹性体是一种由聚醚和聚酰胺嵌段制备的嵌段共聚物。它们独特的性能归功于其独特的相分离结构。其中聚酰胺嵌段为硬质相，聚醚嵌段为软质相。这两个嵌段由酯链接，可避免完整的宏观相分离。目前市场上的聚酰胺弹性体主要有阿科玛尼龙弹性体Pebax系列产品，其按照不同的硬度等级分为Pebax3533、Pebax5533等。

本发明采用的聚酰胺弹性体与其他类型弹性体的本质区别在于：聚酰胺弹性体在改善主体材料柔韧性和耐低温性能的同时，基本不降低主体材料的强度，与主体尼龙树脂相容性极好，不改变材料的表面光亮度等。

按上述配方将长链尼龙、聚酰胺弹性体、抗氧剂和硬脂酸钙加入高混机，在400r/min的条件下搅拌3～5分钟，待物料完全混合均匀后，通过喂料器匀速加入到双螺杆挤出机中，而增塑剂则用液体计量泵通过挤出机中预留的液体加料口按照计算好的速度匀速加入，以保证配比符合配方要求。所有物料经双螺杆熔融混合均匀后挤出、冷却、造粒、烘干、包装，等到最后的成品。

本发明具有如下优点：本发明配方制备的尼龙软管材料具有强度高、低温柔韧性好、耐油、尺寸稳定性好、挤出成型稳定等特点，加工成管材后完全符合DIN73378：1996-02的标准要求，完全达到替代进口的PA11和PA12的要求。

具体实施方式

实施例1

配方如下：长链尼龙PA1010 100份、聚酰胺弹性体Pebax3533 10份、增塑剂N-丁基苯磺酰胺10份、抗氧剂168 0.2份、抗氧剂1098 0.3份和润滑剂硬脂酸钙0.5份。