[发明专利]基于电阻分级的汽车制动蹄片磨损量检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车领域的检测系统，具体地说，本发明涉及一种基于电阻分级的汽车制动蹄片磨损量检测系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，我国的汽车保有量飞速增长，根据公安部交管局发布的最新数据，截至2011年8月底，我国汽车的保有量达1.04亿辆，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。与此同时，人们对汽车的安全性要求也越来越高，尤其是制动性能。数据显示，我国重大交通事故的发生多与制动器制动失效有关，因此对车辆制动蹄片磨损量进行动态定量检测对保证汽车的制动性能有重大的意义。

目前国内外对蹄片磨损量的检测方法，主要是当蹄片磨损到限值时，磨损检测传感器本身被磨损或使蹄片接触磨损检测传感器，导通传感器的电路并向驾驶员发出警报。此类方法不能实时连续的提供制动蹄片的磨损状态，使驾驶员做到“心中有数”。李国平等提出了采用角度传感器计量制动器调整臂凸轮转角的间接检测方法，该方法只能对特定车型进行检测，并且需要高精度传感器进行由角度到磨损量的间接测量，精度低、成本高、体积大。

经检索，类似技术中，吉林大学发明的专利汽车制动蹄片磨损量检测装置，申请号201120098000.1；公开号：CN202017723U；公开日：2011年10月26日；申请日：2011年4月6日。该专利中实现测试的核心是由电阻构成的混联电路，通过测试输出电压的变化判断蹄片的磨损量，但该专利的实施过程中测试装置的线性度比较差，系统的测试稳定性差。

针对蹄片磨损量检测的现实问题，本发明公开了一种基于电阻分级的汽车制动蹄片磨损量检测系统。实现了蹄片磨损量的实时连续检测，并运用红、黄、绿三级指示灯实时反映制动蹄片的磨损状况，提醒驾驶员及时更换蹄片，为汽车运行的安全提供了保障，减少了因蹄片磨损造成的交通事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种基于电阻分级的汽车制动蹄片磨损量检测系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的基于电阻分级的汽车制动蹄片磨损量检测系统包括测试传感器。所述的测试传感器包括测试传感器端盖、测试传感器壳体与测试传感器芯片组成。

所述的测试传感器芯片装入测试传感器壳体的轴向阶梯安装通孔中采用粘合胶固定，传感器芯片的下端面和测试传感器壳体的空心螺杆的下端面共面，测试传感器端盖通过端盖锁止挡块与测试传感器壳体的空心螺栓头上的壳体锁止环槽的配装为紧固连接，测试传感器芯片的电源线及信号输出线通过测试传感器端盖上的端盖穿线孔穿出。

所述的测试传感器芯片包括电路基板、限流保护电阻、1号分压电阻、2号分压电阻、3号分压电阻、4号分压电阻、5号分压电阻、6号分压电阻、7号分压电阻、8号分压电阻、9号分压电阻、10号分压电阻、11号分压电阻、电源线及信号输出线。

限流保护电阻、1号分压电阻、2号分压电阻、3号分压电阻、4号分压电阻、5号分压电阻、6号分压电阻、7号分压电阻、8号分压电阻、9号分压电阻、10号分压电阻、11号分压电阻、电源线及信号输出线焊接在电路基板上。

限流保护电阻、1号分压电阻、2号分压电阻、3号分压电阻、4号分压电阻、5号分压电阻、6号分压电阻、7号分压电阻、8号分压电阻、9号分压电阻、10号分压电阻与11号分压电阻依次串联，分压电阻的左端接地V0，限流保护电阻左端与1号分压电阻的右端电线连接并设置为电压输出端Uo，限流保护电阻的右端和电源+5V端电线连接，1号分压电阻至11号分压电阻中的相邻两个分压电阻串接后依次通过1号至11号电线接地V0。