[发明专利]用于P2混合动力系的起动/断开离合器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年1月12日提交的美国临时专利申请No. 61/432,178的权益，上述申请的全部内容以引用的方式结合到本文。

技术领域

本发明涉及用于P2混合动力系的离合器，且更具体地涉及用于机动车辆的P2混合动力系的起动和断开离合器。

背景技术

该部分内容仅提供与本发明有关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。

目前，大量的工程和设计努力都关注于用于机动车辆、尤其是用于客车的混合动力系。一个这种最具前途且最活跃的领域包括添加电动马达和相关蓄电池以及电子控制器到机动车辆动力系，以补充用于起动的扭矩从而使得较小的内燃发动机能够用于车辆中。较低马力和较小排量的发动机相比于较大的发动机常规地提供了改进的燃料经济性，并且当由电动马达对车辆起动进行补充时，提供了完全令人满意的总体性能。

因此，许多混合动力系都开始作为对常规和现有的动力系的修整，所述常规和现有的动力系利用内燃发动机以及具有变矩器和多个行星齿轮组件的变速器。在该动力系中添加电动马达以及合适的起动和断开离合器。常见的是，移除了变矩器。然而这种添加存在显著的挑战，因为例如轴向长度、壳体外部直径、离合器致动、离合器的冷却以及集成到现有动力系部件中之类的这些约束都必须被应对并解决。

本发明涉及应对并解决上述挑战的用于P2混合动力系的起动和断开离合器。

发明内容

本发明提供了用于P2混合动力系的电动马达的起动和断开离合器。该离合器被安装在发动机和变速器之间，位于变矩器先前占用的空间中。该离合器组件构造成使得致动、补偿和冷却仅由两个油道提供。离合器利用单侧反作用板，该单侧反作用板实现了高离合器增益，由此在电气操作期间提供高扭矩容量以及改善的起动颤振特征。

因此，本发明的一个方面在于提供了用于P2混合动力系的起动和断开离合器。

本发明的另一方面在于提供了用于P2混合动力系的电动马达的起动和断开离合器。

本发明的又一方面在于提供了用于安装在混合动力系的发动机和变速器之间的起动和断开离合器。

本发明的又一方面在于在通常由变矩器占用的空间中提供了用于P2混合动力系的起动和断开离合器。

本发明的又一方面在于提供了用于P2动力系的起动和断开离合器，该起动和断开离合器被构造成使得致动、补偿和冷却仅由两个油道提供。

本发明的又一方面在于提供了用于P2动力系的起动和断开离合器，该起动和断开离合器利用了实现高离合器增益的单侧反作用板。

本发明的又一方面在于提供了用于P2动力系的起动和断开离合器，该起动和断开离合器利用了单侧反作用板，其在电气操作下实现了高离合器增益和扭矩容量，并且实现了降低的起动颤振。

本发明还包括以下方案：

1. 一种用于混合动力系的起动和断开离合器，所述起动和断开离合器以组合的方式包括：

离合器输入构件以及被联接到所述离合器输入构件的第一多个离合器盘；

离合器输出构件以及被联接到所述离合器输出构件的第二多个离合器盘，所述第二多个离合器盘与所述第一多个离合器盘交错间置；

液压离合器致动器，所述液压离合器致动器用于压缩所述多个离合器盘并且具有补偿腔和致动腔；

电动马达，所述电动马达包括：被联接到所述离合器输出构件的转子；定子；以及围绕所述定子的冷却流体通路；以及

变速器输入轴，所述变速器输入轴被联接到所述离合器输出构件并且限定了用于将液压流体提供给所述液压离合器致动器的所述致动腔的轴向通路。

2. 根据方案1所述的起动和断开离合器，还包括阻尼器组件，所述阻尼器组件具有适于由原动机驱动的输入端以及被联接到所述离合器输入构件的输出端。

3. 根据方案2所述的起动和断开离合器，还包括防流体泄漏密封件，所述防流体泄漏密封件被安装到隔板，设置在所述阻尼器组件的所述输出端与所述离合器输入构件之间。

4. 根据方案1所述的起动和断开离合器，还包括活塞，所述活塞被设置在所述液压离合器致动器内并且位于所述补偿腔和所述致动腔之间。

5. 根据方案1所述的起动和断开离合器，还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧被设置在所述补偿腔内。

6. 根据方案1所述的起动和断开离合器，还包括相互接合的花键，所述花键被设置在所述离合器输入构件和所述第一多个离合器盘的内缘上，以及被设置在所述离合器输出构件和所述第二多个离合器盘的外缘上。