[发明专利]按平衡含水量进行高液限红粘土下路堤填筑的压实方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路高液限土下路堤填筑的压实方法，特别是涉及一种按平衡含水量进行高液限红粘土下路堤填筑的压实方法。

背景技术

高液限土是一种液限大于50％的特殊土类，常具有较高的天然含水量，往往属于过湿土类。红粘土是一种主要由石灰岩、泥质灰岩等风化形成的残积土类，广泛分布于我国南方各省，往往具有高液限、高塑限和高天然含水量的土质特征，因此，红粘土常常也是一种高液限土。对路基填筑而言，高液限红粘土是一种不良土质，其主要是压实高液限土红粘土土体易发生收缩变形，在施工压实层常发生严重的收缩开裂，开裂破坏了路基的整体性，并易造成工后路基边坡的坍肩、溜坍和和路面变形、纵裂等病害。由于石灰岩在我国南方分布广泛，石灰岩风化形成的残积土---红粘土亦分布十分广泛，为充分利用高液限土红粘土，常采用较为经济环保的包边措施进行处治，采用包边措施时，高液限红粘土可作为填芯土直接压实填筑于下路堤部位。目前，对高液限红粘土直接填筑压实的方法仍采用一般土的压实方法，即采用标准击实方法来确定压实参数。但按标准击实实验方法确定的最优含水量和最大干密度参数进行高液限土红粘土的压实施工，往往存在两个问题，一是很难将高液限红粘土从高天然含水量降至最优含水量；二是在最优含水量时也很难压实达到压实要求。为此，我国现行的公路路基施工技术规范(JTG-2006)指出，可按当地土质试验结果采用比一般土路堤的压实度标准降低1％～5％进行红粘土的压实施工。实践表明，降低压实度标准进行高液限红粘土路堤的压实比一般土的压实依然困难得多，加之，规范没有明确降低压实度的具体方法，这使得用包边法填筑高液限红粘土路基依然存在压实标准难以确定和压实施工的困难，许多开挖高液限红粘土利用方也因此被废弃，而采用借土换填填筑，从而加重了公路建设区的水土流失和公路建设对自然环境的破坏。这说明，常规击实实验方法确定的最优含水量和最大干密度参数并不是很适于高液限土路堤填筑压实，但目前并没有一种更好的适于高液限土红粘土下路堤填筑的压实方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种既能保证路堤强度满足要求和工后路堤土的湿度和密度与环境气候更适应，又易于降低填料的含水量和易于压实，大大降低压实施工难度，省时省工的按平衡含水量进行高液限红粘土下路堤填筑的压实方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了按平衡含水量进行高液限红粘土下路堤填筑的压实方法，其步骤如下：

(1)、通过钻孔勘察法求取施工段高液限红粘土的平衡含水量；

(2)、通过标准重型击实试验方法求平衡干密度：分别取天然含水量与所述平衡含水量(EMC)相等、与平衡含水量(EMC)±2％相等、与平衡含水量(EMC)±4％相等及与平衡含水量(EMC)±6％相等的7组高液限红粘土土料，按照标准重型击实试验方法进行击实试验，取击实曲线中高干密度段与低干密度转折段的高值点为平衡干密度；

(3)、判别填料的路用性质：采取具有平衡含水量(EMC)的天然高液限红粘土土料制样进行加州承载比(CBR)试验，所测试加州承载比(CBR)值大于等于3％时，则按步骤(2)用高液限红粘土直接填筑路堤，如果所测试加州承载比(CBR)值小于3％时，则需采用掺砂砾、或掺石灰、水泥进行处理或采用包边法进行处理；

(4)、以平衡含水量(EMC)±2％为高液限红粘土路基的压实控制含水量并以不低于平衡干密度的0.95倍值为压实控制干密度按规范要求进行高液限红粘土路基的填筑压实施工。

上述步骤(1)中所述的通过钻孔勘察法求取施工段高液限红粘土的平衡含水量是指：在同一路段天然高液限红粘土斜坡分别选取两个以上典型剖面，在每个剖面的坡顶、坡腰和坡脚分别布置一个钻孔，孔深在6米以上；在每个钻孔中每隔0.4～0.6米深采取一个土样，在室内通过土工试验测定土样的天然含水量、液限和塑限；制作各钻孔的天然含水量随深度变化的曲线，取天然含水量趋于平衡值的段内的数据作为该钻孔平衡含水量计算的预选值，求每个孔中平衡含水量计算预选值的平均值，再求所有钻孔该平均值的平均值，该值即为该路段高液限红粘土的平衡含水量(EMC)。