[发明专利]一种汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种电动汽车空调系统。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，其空调系统也不同于原有的汽车空调系统。

传统的内燃机式汽车，可以利用内燃机的余热和发动机排气的热量来加热车厢，而电动汽车的动力主要来自于电机，缺少了发动机的热量可以利用，从而很难达到冬天的取暖要求。现有技术中，为了实现电动汽车的车厢内的温度保持在人体感觉舒适的温度，有的采用了多种方式向车厢内加热，如采用独立热源，即利用PTC加热；或者利用汽油、煤油、乙醇等燃料加热；也有的采用回收设备余热，再辅助采用独立热源；还有的采用热泵保证车厢内的温度等等。

然而，上述各种加热方式中，若采用独立热源，比如：纯粹使用PTC进行加热，则需要消耗较多电池的能量，进而会减少汽车的行驶里程；若采用燃料加热，不仅加热效率较低，而且还会对环境产生污染，同时会增加汽车的负载。另外，在冬天，车子内侧玻璃附近的露点温度高于外侧玻璃的温度时，会产生雾气，对司机的视线而产生影响，这时需要除雾，而目前的汽车空调中除雾时车厢内吹出冷风，在天气相对较冷时会造成车厢内的不舒适。而当车外的温度低于零度时，可能会有雨水或雪积在车外换热器的表面上，造成制热运行时，能效比降低，所以需要除冰或除霜，以提高换热效率。所以，对于汽车空调来说，需要有除雾及除冰功能。而现有的汽车空调系统在除雾时是通过制冷进行除雾或除湿，车厢内送出冷风，这样会造成车厢内温度下降，在温度相对较低时造成舒适度下降，所以目前，本领域的技术人员目前需要解决的有如下的技术问题：在除雾或除湿时保持车厢内的温度；另外使电动汽车空调系统保持相对较高的效率；并能够保证空调系统的性价比（初始成本、运行成本及性能）的最优化。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车空调系统，采用热泵系统，使电动汽车空调系统能够在全天候的复杂天气下运行，以保证车内相对的舒适度；同时初始投入的制造成本相对较低。为此，本发明采用以下技术方案：

一种汽车空调系统，包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、分别设置的加热器和冷却器、位于车厢外的车厢外侧热交换器、及节流组件；所述加热器和冷却器根据车厢内的工况需求给所述车厢进行供热、供冷或除雾；所述加热器与所述压缩机的排气口连接，所述加热器内通过的是高温高压的冷媒，以可选择地向车厢内提供热量；

所述汽车空调系统具有：制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式共四种工作模式；

在制冷模式和除雾模式所述冷却器内通过的是低温低压的冷媒，以向车厢内提供冷量或除湿；

所述汽车空调系统在所述加热器后的管路中还设置有电磁控制阀组件，控制从加热器出来的冷媒是通向所述车厢外侧热交换器、或通过电磁阀通向所述汽液分离器、或通向所述节流组件与所述冷却器之间的管路；

所述汽车空调系统还包括用于向车厢内送风的风机，在除湿模式时，通过所述冷却器的是低温低压的冷媒，送向车厢内的风是先经过所述冷却器去湿、然后再通过加热器，然后风再送到车厢内；所述加热器可以根据车厢内的工况选择性地给经除湿后的风进行加温或不加温，以保证车厢内的舒适度。

优选地，制冷模式时，冷媒的流动方式为：高温高压的冷媒从压缩机出来经过加热器，然后通过电磁控制阀组件的控制，流到车厢外侧热交换器，在这里与空气进行热交换，冷媒向空气排出热量之后，冷媒再通过节流组件进行节流，变成低温低压的流体到达冷却器，在这里与车厢内的空气进行热交换，吸取车厢内多余的热量，进行制冷；冷媒经过冷却器之后，再进入所述汽液分离器，最后冷媒回到压缩机完成制冷循环；

在制热模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，经过加热器，与车厢内的空气进行热交换，冷媒吸收空气中的冷量之后，经过电磁控制阀组件的控制，冷媒到达节流组件进行节流，节流后低温低压的冷媒到达车厢外侧热交换器，在车厢外侧热交换器，冷媒与外部的空气进行热交换；在车厢外侧热交换器冷媒吸收外部空气中的热量后通过电磁控制阀组件的控制到达汽液分离器，最后回到压缩机完成一个制热循环，即在制热模式时冷媒是不通过所述冷却器的；