[发明专利]无砟轨道板预制台座

说明书

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道生产设施技术，尤其涉及一种无砟轨道板预制台座。

背景技术

目前，高速铁路和客运专线铁路普遍采用无砟轨道技术，轨道板的制造是该系统技术中的关键，它有着机械化程度高、工艺标准高、产品质量优等特点。根据无砟轨道板的技术要求，轨道板预制台座作为板场内使用频率最高的土建结构，其设计技术标准控制相当严格，其变形量一般以mm级控制；另一方面，其又属于铁路大型临时工程范畴，而非永久工程。无砟轨道板预制台座布置与设计直接影响轨道板制造的质量、安全和效率，是板场土建结构物设计的重难点。

现有技术中的无砟轨道板预制台座，多为整体式钢筋混凝土槽型结构，即反力墙和底板基础作为一个整体进行设计和施工，为满足槽型结构受力要求，反力墙和底板基础必须全断面配置钢筋；由于设置为整体槽型结构，在槽内布置无砟轨道板模板时，模板布置形式限制为横向不超过三块。以上设计导致无砟轨道板预制台座钢筋混凝土和其他材料用量大，投资成本高，施工复杂且周期长；同时由于预制台座为槽型整体结构，直接限制了两道反力墙内侧无砟轨道板模板的布置数量和形式，从而限制了无砟轨道板的生产效率，影响无砟轨道预制场全场的关键参数选择和投资规模。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单合理、能自由布置无砟轨道板模板、钢筋混凝土工程用量小、易于施工且施工周期短、整体结构满足规范要求的无砟轨道板预制台座。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的无砟轨道板预制台座，包括顶面为长方形的地基板，所述地基板的两侧分别设有反力墙，所述地基板与反力墙为分体式结构，所述地基板内设有若干个无砟轨道板模板预埋件，所述无砟轨道板模板预埋件外露于所述地基板的顶面以上；

所述反力墙包括端段反力墙和中段反力墙，所述端段反力墙横截面为矩形，所述中段反力墙横截面为倒T形，所述中段反力墙高于所述端段反力墙；

所述中段反力墙内设有钢轨，所述钢轨部分外露于所述中段反力墙的顶面以上，所述中段反力墙的长度方向的两端分别设有局部压强加固预埋件；

所述端段反力墙内设有两道适应张拉千斤顶横梁滑动的滑道，所述滑道部分外露于所述端段反力墙的顶面以上。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明所述的无砟轨道板预制台座，由于采用了地基板和反力墙隔离的分体式结构，从而可以自由选择地基板的平面尺寸，特别是横向宽度尺寸，从而为自由布置无砟轨道板模板创造了条件，而不仅仅限制在横向布置三套无砟轨道板模板的技术条件上；由于采用了分体式结构形式，地基板不参与张拉千斤顶横梁对地基板的水平受压，而只承担无砟轨道板模板竖向压力，故地基板可采用无筋扩展基础，无需配置钢筋；由于采用了地基板顶面高于两侧反力墙底面的形式，从而限制了作为压杆结构的反力墙侧向变形趋势，保证了结构的刚度；由于采用了带螺旋钢筋的局部压强加固预埋件，从而避免了直接采用设置局压钢筋的钢筋布置形式，节省了张拉千斤顶下混凝土钢筋配置数量。从应用实例来看，本发明设计合理、结构简单、安全可靠、适应性强。

附图说明

图1为本发明的具体实施例的无砟轨道板预制台座的平面结构示意图；

图2为本发明的具体实施例的无砟轨道板预制台座的立面结构示意图；

图3为图2的A-A剖面结构示意图；

图4为图2的B-B剖面结构示意图；

图5为本发明中局部压强加固预埋件的布置示意图；

图6为本发明中局部压强加固预埋件的结构示意图。

附图标记说明：

1-地基板；2-反力墙；3-无砟轨道板模板预埋件；4-钢轨；5-局部压强加固预埋件；6-滑道；7-灰土垫层；8-端段反力墙；9-中段反力墙；10-弯钩钢筋；11-钢板；12-螺旋钢筋。

具体实施方式

本发明的无砟轨道板预制台座，其较佳的具体实施方式如图1～图6所示：

包括顶面为长方形的地基板1，所述地基板1的两侧分别设有反力墙2，所述地基板1与反力墙2为分体式结构，所述地基板1内设有若干个无砟轨道板模板预埋件3，所述无砟轨道板模板预埋件3外露于所述地基板1的顶面以上；

所述反力墙2包括端段反力墙8和中段反力墙9，所述端段反力墙8横截面为矩形，所述中段反力墙9横截面为倒T形，所述中段反力墙9高于所述端段反力墙8；

所述中段反力墙9内设有钢轨4，所述钢轨4部分外露于所述中段反力墙9的顶面以上，所述中段反力墙9的长度方向的两端分别设有局部压强加固预埋件5；